mirageauge wrote:
把所有的公車放到公車專用道怎麼可能會變更糟
接下只要班次優化 可以改成 站站停 跟隔站停
或隔3到5站 可以在最源頭把乘客需求做分類 速度會更快
我不住台中，可是看到這段話，我笑了...
忍不住浮出來講一下，
公車專用道又不能超車，每台車只能乖乖排隊，隔站停的車如何在站站停的公車後面隔站停???
如果龍哥的市政團隊是這樣想的話，只能願"天佑台中"了....
alex蔣 wrote:
如果去年阿強做的是把路網做好，不是好大喜功的硬做半吊子的BRT，
他或許持續邁向第16年，難道做BRT就不是政治操作?
硬是切了一條線說的多好聽，傷害到的都是開車族，
如果只是針對因為+long政治上攻擊了阿強讓你不開心，現在用+long的話在檢視他，
那真的沒什麼空間討論，如果只是就什麼樣的配置對中港路的交通配置最好，
我選公車專用道而不是BRT。
胡志強已經不是市長，我不想消費他。
但林佳龍是市長，市民檢視他說過的話，本來就是應該的、正當的、合理的。
不然，市長可以信口開河，說話昨是今非，今是昨非嗎？
檢視林市長選前的政見跟現在的做為是市民的權益。
mj23cw wrote:
大家都說日本公車滿準時的
像是京都
時間其實準確度有達九成五以上
每站上車人數也不少
也是上車刷卡或抽券
也不見他們誤點率很高
為什麼呢!?
日本跟台灣的交通狀況不同~~~
台灣在其它縣市或是郊區...
公車通常是半小時或一小時一班的~~~
在公車站牌上有班表的那種~
這種的公車(客運)平時誤點率也不高!!
而台灣都會區,由於交通狀況瞬息萬變...
(遊行,車禍,各式活動,上下班尖峰時段...等)
所以公車是利用定位系統來做控管~
智慧型手機也有相關的APP可下載使用!!
我自己已經習慣這個方式...
下班收拾東西的時候先看一下APP
看想坐的公車大約還要多久才會到~
如果趕不及,下一班大約要多久到...
這種方式比起固定班次,應該更方便才是!!
以上...
小熊維尼~Winnie在哪裡!?
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