howard.huang wrote:
「中清路平面LRT」就知道這個人的程度到哪裡了...
一開始講的 LRT, 通常都是只平面路面的, 也是因此造價才便宜吧!
在原本台中市交通局在比較 LRT 跟 BRT, 也是以 平面 LRT 為主...
結果...
Terry0608 wrote:
台中橘線輕軌路線，規畫在海線地區將以高架方式興建，直到水湳經貿園區改採平面路線，之後又走地下化接到文華高中
又是高架, 又是地下...
只有在 水湳經貿園區改採平面路線 ...
https://www.ptt.cc/bbs/HatePolitics/M.1413473698.A.A19.html
"而目前胡志強版的橘線捷運是清白岡機場到大雅為高架之後為地下捷運"
這跟胡志強版的有差很多嗎?
只是 LRT, MRT 的名字不同?
載的人數比較少?
(嗯.. 到文華高中就沒了, 另一邊到海線?)
ec wrote:
一開始講的 LRT...(恕刪)
平面LRT的優勢在那？
跟BRT一樣非A級路權
跟BRT一樣要停紅綠燈
跟BRT一樣要專用道，專用道上面還要上鐵軌才行
跟BRT一樣需要站體
跟BRT一樣需要站外收費
高雄用原有的台鐵鐵軌去蓋的輕軌就超過160億了
中清路蓋上去要多多少億才夠
中清路多少地方是四線道+二線機車道
光是中清路接到環中路那區塊就是一個巨大的瓶頸了
sheng5310 wrote:
還有
LRT 比 BRT...(恕刪)
現在看起來台中真的要發展brt
會比台北來的快
因為台北一直都是以次數收費，
沒有辦法像台中那樣里程計費，
所以我想之前台中brt的計畫，
我相信有很大部份資料可以去看出大部分的乘客搭乘的習慣，
所以建制brt時可以較有效率的去安排。
現在台北不是說要改里程計費，
也要整並公車，
我相信台北最後也是會出現brt系統，
只是他應該都是車上收費。
之前去過台中火車站到靜宜大學，
確實需要站外收費，因為人潮真的是太多了。
我真的覺得brt上確實比一般的公車有優勢，雖然他們都是用公車去做運輸。
我覺得用一個思考brt應該會比較好去理解，
就是brt是做出一些措施讓整體的搭乘時間減少並且能夠快速。
至於大家說公車專用道不就可以了嗎？公車專用道的缺點就是每台車目的都不一樣，
會影響乘客的上下車的時間～～～
且台中brt台中火車佔到靜宜大學原始設計就是一線道底，
故放其他車進去會影響道行使效率，
不像廣州的他們一開始就設計多線行使。
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