andylong19810406 wrote:BRT這種急就章為選舉而生的建設 一來佔)
一來佔雙向兩個車道造成交通阻塞
輕軌，公車專用道，也都要佔兩道，不作中間有苦衷的。
當然能做MRT是最好，但是現任市長好像不推了。
andylong19810406 wrote:BRT這種急就章為選舉而生的建設 一來佔)
二來造成車禍頻傳險象環生
現任市長的政策，好像會讓問題更嚴重，這問題臺北公車專用道好像也會有，
大眾運輸還是得習慣他，總之路是為"人"而蓋，不是為車而蓋。
andylong19810406 wrote:BRT這種急就章為選舉而生的建設 一來佔)
三來聯絡系統，優先號誌根本形同虛設
電梯蓋好了，你不通電，電梯當然 形同虛設，
系統蓋好了，現任市長不讓他跑，那得怪誰。
臺灣第一次在人口密集去蓋這種系統，總是會有磨合期，
號誌磨合好，對全國產生示範作用，以後蓋LRT BRT，這種和馬路並存的大眾運輸，
都是一大利多，但是現任市長放棄了。
andylong19810406 wrote:BRT這種急就章為選舉而生的建設 一來佔)
四來根本就是炒房的工具
沒捷運的便利，也沒如台北的運量
為何，顏色對了，就是建設，顏色錯了，就是炒房，這我想不通。
20億的東西如果比1000億的東西好，沒人要花1000億。
不可否認BRT是妥協下的產物，
但是BRT讓臺灣大道增加3萬大眾運輸的人次，每天服務近5萬多人次，
斑斑客滿是徹底失敗嗎？
話說目前藍線BRT的運量，好像高過高雄橘線。
BRT有其優點，不可否認BRT也有其缺點，
但是希望現任市長，能將其優點擴大，缺點減少，
但是目前看到現任的做法，好像存心將其優點減少，
將其缺點擴大，其心可議。
以前在臺灣大道我不搭公車，但是現在我會搭BRT，BRT帶給我很多方便，
我不希望拆BRT,不希望修站外收費機制。
。ＢＲＴ這樣的設計我想如果要優化，不管是不是降低肇事率，我想只會更塞車
