不過你們忘了
廈門的是高架無紅錄燈的公車專用道
台中的是要經過十字路口的
想問一下中港路一個錄燈幾分鐘？
紅燈幾分鐘？
為了公車專用道順暢，
那就是把其他支線的紅燈秒數增加來換取專用道方向的錄燈？
另外十字路口隨便一個車禍，
在台灣需處理多少時間？十分鐘？一小時？
嗚哩嗚哩~公車專用道~~嗚哩嗚哩~~~
嗚哩嗚哩~為什麼不蓋MRT~~嗚哩嗚哩~~~
嗚哩嗚哩~我什麼都不懂也不管也不住台中，不過老胡不會上~~嗚哩嗚哩~~~
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回家作業
8分都能上大學了中文應該都懂吧
loveipod wrote:
如果BRT跟市公車同路權
那不就塞在一塊？市公車延誤到BRT班次時間，這能有效率嗎？
鐵路高架能翻轉中區發展我很懷疑，雖然減少平交道，但是那是個架高起來的隔閡不是嗎？這換湯不換藥吧！他仍是條影響都市發展的分隔線阿
我只希望，班次夠密，公車有特權，通勤時間可以縮短。
在BRT的路網涵蓋面，還不夠廣之前，而且BRT也不可能廣，是不是BRT一點也不重要。
重要的是，從新光三越到中友百貨，能從現在將近1小時車程，縮短到30分鐘，這才是我們要的。
設置公車專用道，可能不會達成，但是，會縮短個10分鐘吧，等車也比較好等，這樣就好囉。
然後，有一條成功的公車專用道，之後再第二條、第三條，公車路線更多、更廣，像是83,86,87,88這種的，不要繞到火車站，直接轉五權往中友，這樣子時間才會省。
誰管它BRT還是ART、CRT....
cksapp wrote:
我也蠻想知道BRT遇...(恕刪)
優先號誌為快捷巴士(BRT)系統特色之一，用以確保BRT到站準點性及班次可靠度。優先號誌系統啟動時，會有預告警示燈號(如閃綠、黃燈等)及足夠的清道時間，不會有突然綠燈造成垂直方向車輛煞車不及等情況，當BRT實際到站時間落後表定到站時間達一定程度，亦即超過容許之延誤時間，將啟動優先號誌，以減少BRT停等，增加運行速度。若BRT車輛提早到站或準時到站，則不啟動號誌優先機制，以減少對其他車流之影響。
參照
kenji0525 wrote:
從中港路更名為台灣大...(恕刪)
心中有佛，則見人皆佛
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