那夜西門聽雨落 wrote:
烏日最大優點交通便利...(恕刪)
烏日
簡單講
一句話
就是"賭博"
那夜西門聽雨落 wrote:
烏日最大優點交通便利吸引外縣市人口,
最大缺點周遭無舊市區提供快速穩定移入人口...(恕刪)
如果 以高鐵站區為轉運中心
小弟覺得根本不用在意烏日本身的人口數
MRT BRT 台鐵 都可以提供大量的轉運人口
20~30min車程內的區域 都可以視為服務範圍
MRT BRT完成後 服務範圍包含 文心路+中港路沿線 甚至北到豐原 南至彰化市
何須在意烏日本身的人口數....
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台灣主政者的心臟太小顆 遠見不足...
朝馬的國道客運轉運站 喬不攏...沒關係...
直接在中山高新增交流道 把國道客運轉運站設在高鐵站區
國道客運 高鐵 台鐵 MRT 通通都有
反正台中火車站是古蹟嘛...舊市府/交通局..也是古蹟
那就讓整個中區都當古蹟 文化保留
CCJ1128 wrote:
如果 以高鐵站區為轉...(恕刪)
以我個人觀點來說地區發展速度還是不脫交通,人口及消費,烏日雖然交通便利但也因此造成
地形因交通網及河流交錯切割,使得腹地太過零碎,整體發展性受限,
也肇於地形人口都計以及鄰近無大型舊社區故轉運性質濃厚,
無法留住消費,其實這些原因我想主政者也非常明白
故才有前幾年的鎮南博弈特區的發想,利用交通便利及八大甚至博弈行業搭配高密度開發商業區,這如果真能達成,我想人口以及在地經濟一定會快速發展,可惜種種理由中央打槍,故烏日發展相較台中其他地區算是緩步,短時間大致上就是如此,中期發展看中捷綠線的影響,長期發展時間如拉至2.30年再搭配新的開發案加上交通便利要素也許另有風貌不一定...
lyf6499 wrote:
一、對於大台中的發展，...(恕刪)
二、朝馬站的長途客運存在不是只一、兩年...(恕刪)
MRT BRT 不論好壞 對市區交通的影響 絕對超過過去這2.30年
過去沒有高鐵站時 台中火車站 佔盡台中所有的交通樞紐
然後呢?? 在沒有其他轉運中心的情況下 台中有了個沒落的中區...
今天 有個地方 不論是朝馬或是烏日 未來的交通地位可以比美台中火車站
如果你是主政者 你會投資中區還是未來的交通樞紐??
如果你是財團 你會投資哪裡??
lyf6499 wrote:
三、這個月太平的人口成長是全台中排名第一的行政區，北屯、大里、東區前10之內，
東台中這些民眾不會如你所想的到烏日去轉車，純地緣關係而已…。...(恕刪)
這段 我不太懂...
太平的人口成長 並不是每個月都第一
而且 太平/大里/霧峰 也有BRT的預定路線 到烏日不一定會慢到哪裡去..
至於中區+東區 也不過九萬多人...嫌烏日人少 烏日一區還有七萬人...
lyf6499 wrote:
四、你忽略了一點，台中與北、桃、...(恕刪)
這個就真的擔心太多了..
中港交流道到高鐵站旁的高速公路 只不過七公里 行車時間只差4~5分鐘
就長途客運來說 影響不大吧..
lyf6499 wrote:
既然一直都沒有交集，...(恕刪)
您有在台中站搭過巴士嗎? 沒有的話你要忽略這些乘客我也沒辦法，
像是「台中-台北」表訂是 15 ~ 20分一班，有時還開加班車疏解…。...(恕刪)
lyf大...
你說的是現在 小弟看的是未來...
別的不說 就說中港BRT..
從台中火車站發車的國道客運 走中港路 中停朝馬 上國道
BRT從台中火車站出發 到朝馬
你覺得到朝馬 坐BRT快?? 還是坐國道客運快??
別忘了BRT至少有專用道...(如果公車跑得比BRT快...可能要麻煩老胡出來解釋..)
你還會選擇在台中站搭車嗎??
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到目前為止
整個公共交通規劃 還是以台中火車站為中心
只是 留不住人 這也沒辦法...
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