ibanez193 wrote:
剛剛看了部分前輩的文...(恕刪)
oldsnake wrote:
優先路權的行控中心的系統軟體設計很困難。
看你說得這麼容易，簡直就是當嘴砲主管的料，不如您設計一套吧??
...(恕刪)
承蒙您看得起, 這麼相信一個路人
大大這樣說的意思, 是同意 目前確實沒有"優先路權"的行控
同意這只是半套的公車專用道
所以要在網路上隨便找一個外人來設計 "行控"
優先路權的行控中心的系統...軟體只是其中之一
要有車流資料進來, 才能進行車流量的管控
要有影像監控系統Image Monitoring System （IMS）
提供即時影像監控，遠程攝像控制，配合GIS地圖,搜索到該地點
交通數據收集系統Traffic Data Collection System（TDCS）才能就搜集到的資訊
還要有Traffic Information Guidance System (TIGS),把收集的資料或指令回送到"欲操控的地點"
首先要建立的是"核心管理系統"Kernel Management System (KMS)
例如Linux和FreeBSD核心管理，並與每個子系統的通信模塊進行通信
交通信號管理系統Traffic Signal Management System (TSMS)
實施交通燈號控制, 進行紅綠燈的操控
根據交通的流量來控制紅綠燈轉換的時間間隔
當然不是傳統的Fixed time control,只管固定秒數的紅/綠燈的時隙, 以通過的車輛數目,決定亮多少秒的綠燈
要讓BRT一路綠燈並不難, 只要仿 正/副總統車隊 特勤交管就辦得到
問題是否壓縮到橫向交通的車流
問題就是,給予BRT優先路權的同時, 不能壓縮到橫向交通
在不管控紅/綠燈的情況下, 只要知道兩個路口綠燈亮起的時間差,扣除掉滯站上/下客的時間, BRT配合以相對的速度行駛,就能不煞車一路綠燈
這在台北公車專用道上, 許多老司機都懂得這樣開, 故意控速減速徐行, 滑到路口時,正好是綠燈
車速太快, 來到十字路口,一樣要等紅燈
所增加的變數就是在十字路口,有同方向,非直行,而是左/右轉的車輛,行進路線會和BRT交叉
此時可都是綠燈,但是會影響到直行的BRT
所以要有Queue jump
行控系統, 是不是還應該包括
違法與事故的檢測系統Illegal & Event Detect System（IED）
偵測到違法和交通事故; 可以把採集到的圖像及信息，及時傳送到管區警察機構進行分析和處理
違規的車輛,或是交通事故,都會影響到BRT的車速,必需及時排除
Assignment Management System作業管理系統（AMS）
提供即時警力分配，安排和互動功能及線上評估
GIS Platform地理信息系統平台
以圖型顯示城市，道路信息; 提供地圖和影像位置給管理階層，做為統計和分析
道路空間有限,如果車輛數量已經飽和了,新加入BRT,一定會造成堵塞
要給BRT行車空間, 只好同時減少私人汽/機車
BRT成功很重要的一個核心是 TOD(Transit Oriented Development)公共交通為導向的開發，以公共交通減少交通壅堵，也就是要減少私人汽/機車的使用 ,降低Auto-oriented development
把污染大的汽/機車留在郊區的P+R,只送人員進入市區
那麼這個公共交通載具是不是要"乾淨"清潔, 低污染 ,是不是該用電力行駛
至少應該是柴/電混合動力巴士
整個藍線BRT有20億, 只拿2.4億買了落伍的車種, 只要加一些錢, 就能買柴/電混合動力巴士, 加上光學導航
是不是在BRT車站旁邊,沿站設P+R Park&Ride這樣的停車空間, 做為交通工具的轉換,把汽/機車留在郊區的P+R,拿停車卡就能刷BRT入口,以停車卡抵乘車費,等同鼓勵放棄自行駕車, 就能免費搭乘BRT
在五權路到火車站這一段路, 中正路只有同向2個車道,如果不能把民權路/中正路改為單行道,就必須減少進入此區的私人車輛,
如何減少? 方法很多
包括禁車區,禁止路邊停車, 包括提高停車費,讓私人汽機車進來不方便, 同時提供免費郊區停車,免費公車轉乘...
這是不是要有整套的政策. 整體的規劃
不是只抄來一部份, 急就章的上路
公車專用道沒什麼不好, 所有的公車,長途巴士,都能走這條專用道,把公車站牌就設在BRT站的旁邊,既方便轉乘,也不會壓縮慢車到的機/慢車
等到公車專用道成形, 被市民接受之後,再把公車捷運化
何必急著否認"公車專用道"
"公車專用道"本來就是BRT的一部份
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