其實台中比高雄更需要捷運,高雄的道路設計的太好,期盤式又直又寬,南北騎到完真的不需要花太多時間,台中的道路是放射型,彎曲有些路又窄,上下班時段重要道路一定塞車,有了捷運對交通一定有會改善,台中捷運說要蓋已經是不知道喊幾次了,每次都被政客拿來騙選民,台中市民早已麻痺,而且捷運才一條也能叫捷運......第二條可能要等10年後吧!
t8f wrote:
請問一下到底最近台中...(恕刪)
遷移既有管線..
話說台北內湖現本來為了地下化花大前遷移管線之後 蓋了高架 所以遷移管線白花了...
台中應該不會搞一樣腦包的行為吧
PS.消息來源可靠
首先：我是贊成捷運的設立，而且我覺得選擇中運量的高架化比高運量的地下化是正確。
理由：台中的人口數的確不足，如果為了考慮都市景觀而選擇地下化的話，那興建維護成本會不符合效益，但是捷運的建立我覺得是台中升格直轄市的宣示象徵，大中部地區在經歷十多年來傳統產業嚴重外移，一直到94年後中科從一期設立到最近四期即將通過，台中過去十幾年來以服務業為主，慢慢的有科技業及精密工業的聚落形成。雖然如此，台中仍然少有「企業總部」、「國際公司研發中心」的設立，希望能以捷運的建立將都市形象及競爭力提昇。(至少新竹沒捷運…)
而對財務的隱憂我倒是沒有那麼悲觀，因為這項重大建設的推動，應該會帶動房地產相關的發展，地方政府的稅收也會有增加，再以台中市政府那麼善長土地開發，捉長補短的結果，實際正面會大於負面。
而且有高雄的前車之鑑，對於交通網的建立及觀念的教育至少還有五年的時間。
最後，長線來說，如果石油價格以目前約70美元水準，長線還會看漲，推動公共運輸還是有其必要，只是希望台中市政府如何配套，將整個交通網絡跟商業活動配合建立更完善，來提高使用率。
(不是有很多學校都包遊覽車當校車嗎??)
以上淺見，僅供參考。
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