首購一族 wrote:
#58 你的回答很官...(恕刪)
正所謂…
台北看台中，鄉下地方，蓋捷運給誰搭。
台中看海線，鳥不拉機地方，風大誰想住，outlet誰要去。
殊不知，outlet假日人一樣多到爆，酸酸現在都閉嘴了。
首購一族 wrote:
#58 你的回答很官...(恕刪)
我覺得我的回答「很官方」對我是一種稱讚，因為這代表我的看法跟政府相當一致。
事實上也是如此，因為我本來就是常常在交通部的圈子打滾，
甚至全台各地的鐵路立體化都有我的單位參與的影子，所以我還滿清楚台鐵想法的。
而且鐵路立體化審查變嚴格的不是只有台中，台中人不要每次都覺得自己最可憐。
像今天宜蘭就在抱怨了：
https://udn.com/news/story/7328/4052576?from=udn-catelistnews_ch2
鐵路立體化的討論在學界早就討論到爛了，
你自己去網路上google就很多討論。
建議你去找張勝雄老師的文章或訪談來看，他講的都很清楚。
其實很簡單，蓋陸橋也是立體化，為什麼一定要立體化鐵道本身？
你必須說明目前平面鐵道造成了什麼不便？
例如：海線地區的平交道常常有塞車現象嗎？常常有人因為闖越平交道而死亡嗎？
如果沒有足夠的效益，難道你要全台所有鐵路都來立體化嗎？
花東縱谷鐵路要不要也來立體化一下？
嘉南平原鐵路要不要也來立體化一下？
事實上海線鐵路大部分經過的區域都是農田，
僅有清水到沙鹿這一段有比較多的工商活動，這一段也是交通部認為比較有高架化的需求。
但是這一段很短，只有從清水的海濱路到沙鹿斗抵而已。
我再說一次，我才不在乎台中人到底喜不喜歡這些政策，
我只是單純分享官方目前的想法跟政策走向，
而這些政策都會一定程度上影響台中各地的發展。
你喜歡也好，不喜歡也罷，都不會影響中央的政策方向。
首購一族 wrote:
嗯，我氣的是台中的大...(恕刪)
不要小看宜蘭，
宜蘭目前要爭取鐵路高架化的路段，沿線比清水沙鹿熱鬧，地價也比清水沙鹿更貴。
立體化不是不行，但是效益要夠。
不然就要用更為經濟的做法，例如沙鹿開西站也可以縫合前後站，
現在沙鹿西站根本就是梧棲火車站。
事實上現在清水也有跨站平台或跨站天橋的工程，以後南社路那邊也可以直接進站。
大家要想清楚一件事，從台灣各地的鐵路立體化經驗來看，
鐵路高架化一公里的經費大概要35~50億，地下化大概要70~100億，
也就是說蓋一公里的高架鐵路，幾乎足以把每個海線車站都加個後站。
所以高架化的C/P值夠不夠，大家可以自己想想。
目前海線鐵路最迫切的需求就是雙軌化，這比高架化重要太多了。
海線雙軌化才能讓海線的班次密集，甚至提供更多自強號列車。
交通部的態度是肯定海線應該雙軌化，但是對於高架化有很多疑慮。
由於審查的權限握在交通部手上，
如果今天只是爭取雙軌化，那麼交通部會很爽快的同意。
但如果今天是爭取雙軌高架化，那麼交通部必定嚴格審查，
反而會導致雙軌化的進度被拖延到。
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