can2 wrote:
搭乘總人數明明就是...(恕刪)
先把人家的數據看懂再發言,沒看懂就回文真的很搞笑
全年度總量增加沒錯,但拆開成1~7月和8~12月來看,
8~12月和103年度相比總量是減少的!
近年台中在公車搭乘總數成長率有目共睹,
但現在成長率趨緩是事實,這是現任市府該努力的,沒有什麼好歌功頌德之處,
103年和104年8月真的是很好的斷點,就結果論有幾點可總結
1.103年7月27日台中BRT開始試營運,所以拿有BRT營運的104年1~7月和沒BRT的103年1~7月相比,
足足成長了978萬人次! 台中公車一直有免費里哩,目的就在鼓勵搭乘,而BRT全程免費也要搭10Km以上才有差異,
無論免費里程的影響,畢竟就是政策性誘因,提升搭乘人數目的有達到就是了!
且BRT滿1年後就被廢了,無法自已證明1年後收費(10Km後收費)就成的影響。
就結果論,足足證明BRT的確大幅提高台中大眾運輸搭乘人次!這也是大眾運輸主要目的,所以BRT是成功的
2.103年8~12月有BRT和104年8~12月的優化公車,總搭乘人次減少53萬人次,
而油價(95無鉛)在104年1~8月降到25~30元之間,9月後降到25元以下,所以的確無法排除油價因素!
且53萬佔總比例來看不大,無法明顯判定優化公車失敗,但就結果而論優化公車沒創造出比BRT更多的搭乘人次,
所以更不能說優化公車比BRT好,只能說104年1~7月已成長的搭乘人潮在8月後多數有被保留下來,
但這搭乘人潮的習慣(由私人運具轉大眾運輸)是在BRT時期創造的。
3.可以再實質分析103年8~12月跟104年8~12月所有公車(單截和雙截加總)總車次與總路線數的比較,
若總車次增加但總人次減少53萬,那實際大眾運輸效率是下降的,更代表在油價下滑情況下,
優化公車和免費搭乘10KM無法提升大眾運輪效率
