fedora wrote:
目前最有效的方法，個人覺的是：嚴格取締並排停車
製造開車族的麻煩，讓他們覺的停車費昂貴負擔不起，轉而願意去搭公車，這樣公車運輸量成長率才能再度升上去。
而且並排停車，本來就該取締，嚴重影響市容、交通。取締獲得的罰緩，還可以有效擴充市庫財產，用來做更多建設。
神邏輯............要先有完整路網(X線齊發), 再來談這個, 人家想到的地方沒公車, 憑什麼趕人家去撘公車
fedora wrote:
台中市的人口就是這樣子而已，而會搭公車的也一樣只是那一小部份人，當公車運輸量成長到一定程度，自然就會趨緩，會飽和，不可能無限成長下去的。這是自然因素。
就像一塊海綿，能吸的水是有限制的，剛丟進海裡，是吸很快，但它能把整個海洋的水吸乾嗎。當然是吸到飽和後，就再也吸不了。
如果某一位市長，在任期內，剛好碰到運輸量成長趨緩，那就衰了，就會被罵了。市民普遍都是知識比較低的，不講科學的，才不管人口那些因素，認為運輸量就是要無限成長下去。
市場飽和，這是真的存在啊，不是胡扯，或虛幻的東西。...(恕刪)
從民國100年到103年 年年成長約20%
剛換完市長 就說市場飽和??
如果一間公司的新任CEO，接任前公司年年成長20%，接任後零成長，一句話市場飽和就要董事會買單，這種CEO會不會太好做??
要講科學，也要提出市場飽和的證據阿。不然不是胡扯是甚麼??
台中市的公共運輸比率才多少啊?? 講市場飽和會被笑死....
fedora wrote:
很多人說公車運輸量成長趨緩，是 BRT 取消的關係
那請問：
胡自強時代 民國 100年 ～103年（2011~2014年），那段時期 BRT 明明都還沒誕生，圖表中為何運輸量也會成長？
BRT 是 103年7月（2014年7月），才上市的啊。
那之前的公車運輸量也會成長，是什麼妖術？
如果一定要 BRT 才算公車，那 100年 ~103年，運輸量也會成長，如何解釋？...(恕刪)
一個城市的公共運輸政策，不是兩年三年就會有成效的
台中市的市公車，從張溫鷹當市長開始，就有一貫的政策支持，包含軟體與硬體 (想知道細節請自行Google)
最近幾年公車運輸可以年年成長20%，從17年前就打下了基礎，如果你要把它切開看，是見樹不見林。
胡市長認為BRT會是台中市下一個重要的公共交通運輸工具。就運量來說，它沒有失敗，中港路的運量確實上升不少。
林市長認為優化公車比BRT好，這幾個月的運量卻不是這麼反映。
不用急著要解釋，還有三年任期，交通運輸是硬底子的，不是放放煙火，開開演唱會就可以騙過去!!!
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