Bravo4freedom wrote:
台中新市府的改法「...(恕刪)
轉貼新聞內容：http://udn.com/news/story/7325/804301
捷運在未來8年無法實現，原規劃BRT路網已先被推翻，台中未來的大眾運輸網將以公車為主；市府想發展比台北更棒的「優化公車道」，以此串連8大轉運中心，問題是轉運中心仍「在雲端」待規劃，公車能吸引汽機車族搭乘？恐讓人質疑。
弔詭的是，BRT行控中心在轉型方案中將扮演「調度公車」角色，根據交通局說法不必再花錢，中心就可與現有的雙節巴士通話，也能監控、定位專用道的上千班車；若以上屬實，市長當初飆罵「騙局」、「不能跟司機通話」的行控中心，似乎還「有點」用途，既然如此，市民心中難免疑惑：「這一切真是騙局嗎？」
不只這樣，還會為害用路人的行車安全
改為公車專用道，才是保障市民行車安全
大家應該要好好支持新市長的正確政策
hgw0321 wrote:
若市長無視連署，仍硬改公車專用道
搞爆台灣大道交通，那時就會有更多「後知後覺」的市民加入連署
到時，整個社會反對力量就會爆發出來
所以現階段還是先盡量多拉一些人連署，作為以後的分享推廣基礎
現行BRT對用路人來說是一場災難
不只擾亂交通更是對用路人造成行車安全的危害
還好新市長快刀斬亂麻
將其改為公車專用道
保障了市民的安全
讚!
hgw0321 wrote:
轉貼新聞內容：http://udn.com/news/story/7325/804301
捷運在未來8年無法實現，原規劃BRT路網已先被推翻，台中未來的大眾運輸網將以公車為主；市府想發展比台北更棒的「優化公車道」，以此串連8大轉運中心，問題是轉運中心仍「在雲端」待規劃，公車能吸引汽機車族搭乘？恐讓人質疑。
弔詭的是，BRT行控中心在轉型方案中將扮演「調度公車」角色，根據交通局說法不必再花錢，中心就可與現有的雙節巴士通話，也能監控、定位專用道的上千班車；若以上屬實，市長當初飆罵「騙局」、「不能跟司機通話」的行控中心，似乎還「有點」用途，既然如此，市民心中難免疑惑：「這一切真是騙局嗎？」
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