後來這個某人還真當選了，高高興興去剪綵通車，但是只有兩條互不相通的線，搭乘使用的人也不是很多
可是現在呢，不用我說，試想台北捷運系統當機一天，會怎樣？
為了一些意識形態要把大眾運輸建設抹黑鬥臭，不是始於今日
但是當初在選前玩這把戲的政客，還是知道這種系統對城市的重要，把它蓋完，讓它慢慢順利營運（記得＂馬特拉不拉我們自己拉＂吧）
而下一任不同黨的市長，還是繼續照著計畫蓋新的線，他們後來更上一層樓的表現或許不是很好，但他們至少在台北市交通建設上還是有著良心，讓這個城市逐漸變得更方便
當然，一個城市不要新式的大眾運輸系統，用老式的公車，甚至是台灣人偏愛的自己開車騎車，也無不可
只是中港路的塞車狀況我也見識過，很誇張，那就像是二十五年前的台北市忠孝東路
除非城市衰退人口變少，否則塞車狀況只會越來越嚴重
台中人如果喜歡那樣，那我也只能說感覺很奇怪
高速公路剛通車時，民眾喊拆：我們不需要高速公路，空空的都沒車，省道就很好用了，浪費錢！
台北捷運木柵線剛通車時，民眾喊拆：我們不需要捷運，公車就很方便了，浪費錢！
高鐵剛通車時，民眾喊拆：我們不需要高鐵，自強號就很快了，圖利財團，浪費錢！
ETC剛啟用時，民眾喊拆：我們不需要ETC，收費站比較好用，浪費錢！
BRT剛通車時，民眾喊拆：我們不需要BRT，公車就很好用了，浪費錢！
明年，高捷輕軌LRT要通車囉！
台灣向後退 wrote:
當年台北市文山景美區也一票沒有坐過文山木柵線支持阿扁拆捷運的台北人。^++^內湖線興建與通車實也一票內湖里長要求拆掉改地下化。俗話說，林大了甚麼鳥都有，地大了甚麼犬都有。^++^在發言之前，先替會被你言論影響的別人想想，不要只想看到聽到自己想看想聽的。
哈哈哈～
聽說啦，我是聽長輩說的！
說當年捷運木柵線在規劃的時候，路線本來會經過比較熱鬧的區域，
也會有比較靠近政大的車站。
可當時就一堆當地人反對，說蓋這個沒人要坐啦、有礙觀瞻......
所以後來就從警察學校那轉個彎，直通動物園了。
結果，吃到苦頭了吧！
木柵的要搭捷運，只好通通坐公車到捷運木柵站，
政大附近的要搭接運，只好通通坐公車到捷運動物園站。
而木柵站週邊的居民數，根本不多。
〈大概就軍功路兩側跟欣欣保養廠後方〉
現在捷運路網建立起來了，木柵又要蓋一條外環線〈新北市已在動工〉，
結果大家就開始搶囉，都希望捷運從自家附近過。
為此，本來捷運要從居民較少的秀明路經過，
現在已經改成要從居民較密集的永安街底下通過。
為了捷運出口要蓋在哪，也辦了幾次公聽會。
我還是得說，幸好當年的執政者堅持，
雖知自己不一定能剪綵、能助自己連任，但對社會是有幫助的。
否則台北現在哪來的捷運路網。
CCRen wrote:
除非城市衰退人口變少，否則塞車狀況只會越來越嚴重
台中人如果喜歡那樣，那我也只能說感覺很奇怪
感覺是無奈，依照日前市政府決策來看，根據人口 | 政府資料開放平臺今年2015年2月底資料，全台過了今年底兩百萬人口級俱樂部裡將只剩台中市沒有捷運，7/8日之後到2018年11月綠線試營運前，對過兩個月又要盡繳稅義務的台中市公民來說，目前只看到現任領稅金的民選台中市政府預計提供人追車的優化公車公共運輸系統服務計畫。
桃園國際機場捷運 - 維基百科 ，預定2015年底全線通車。
臺中捷運綠線 - 維基百科，預計2018年11月全線試營運。
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