nu1880 wrote:
沒有任何一個方案是...(恕刪)
沒有任何一個方案是有利無害沒錯, 但是ＢＲＴ專用道絕不等於公車專用道
請參考台北信義路就知道，公車專用道和BRT專用道完全不同
舉例：1、12和228同時跑在公車專用道上，前面的1號公車有人上下車，即便綠燈而且12號公車沒人要上下車，後面的12號車就必須停下來等前面的1號車完成載客後才能動，可是這時又紅燈了。等到綠燈快亮了，12好車終於準備要動了, 這時突然有人要上車，12號車就得開門、完成任務後才能通過路口，輪到228號公車快通過時，又紅燈了。
而且BRT是統一站外收費, 公車就得一個一個刷卡, 更加拖慢速度
這就是信義路的公車專用道現況，和BRT專用道相同嗎？
當然不相同。
至於長遠之計中港路要不要蓋真正的捷運? 這是另一個層次的問題.
抵禦恐懼 wrote:
幫您分題。第一題和...(恕刪)
分析得很好啊，所以現在是BRT和MRT要選哪個的探討嗎？那我從頭到尾都搞錯了，我還以為是BRT和公車專用道的選擇討論呢～
那我當然選MRT啊！！！
什麼？MRT建設經費哪來？不是打打字就有了嗎？不然跟中央要啊，反正政府錢多多
什麼？工程時間？不是半年就可以蓋好嗎？不然就叫他們躲遠點做，做好再搬到臺灣大道快速組裝，這樣路就不會塞了啊
什麼？維運成本？同一，錢不是問題啦
p.s: 就算有人認為MRT可以信手捻來，那可不可以也請等MRT藍線開始營運後再把BRT廢除啊？還是其實您更喜歡的是，內側車道封2線做MRT施工，快慢車道再請大批公車湧入，這樣比較開心？
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