wjack29 wrote:
你提供的台中公車無須...(恕刪)
我現在大約1年回台中南屯6-8次省親, 畢竟我已在南部成家立業, 我上次在台中搭公車是2005年了, 台中免費公車的資訊是家中姪子姪女告訴我的, 我也從未搭過BRT(因為回台中時間短, 家人團聚時用餐的餐廳通常還是開車較方便)
抵禦恐懼 wrote:
＂不知道＂是cyt大現在要用的台階嗎？
二個城市規模不同丶主要規劃不同，真的不知所云。
看來，大大只是為了引用那個什麼院長的革命宣言，我真的可以相信大大是不知道。
首爾若是如您所言有那麼多條MRT
那為何會有4公里的路要塞二小時？
儘然都建那麼多條MRT了還要再改善公車變BRT？
因為公車，BRT，MRT是互相合作讓人快速移動的
有多少錢做多少事是我的原則
我支持錢花在刀口上的事
以前我也覺得MRT適合台中
但現在BRT上路後
覺得BRT更適合台中
現在的線原本是MRT中央不給錢
胡就自己搞BRT，我喜歡胡
有多少錢就做多少事
不給錢不會坐著抱怨台北，高雄有為何我沒有
去瞭解這胡這13年拿到錢比台北,高雄少了多少
更慘的是10年前扁說龍不上台中就沒捷運
你就知道胡前8年的資源更少
龍號稱深耕台中10年，10年前選輸胡後
回中央就任有繼續替種爭取捷運或各項金援嗎？
MRT就運輸效能上比BRT好
對平面車道也比較好
這些我都知道
但是成本呢？喊一定要MRT的人
都只是為了別人有我也要有的心態而已
錢從來不考慮，甚至自己根本就不需要
大家都抱怨政客如何
卻沒有想到政客就是投您所好
BRT現在尖峰時段已經很明顯地讓人移動的比一般開車的快
機車是台灣特別有的，若不是像台北難停，就算MRT也比不上機車
10年前在台北呆過2年都是騎車上下班
完全比捷運快也比捷運省錢
10年前就見識過捷運對我上下班沒有吸引力
所以MRT根本無法把開車和騎車的人吸引過來
MRT只會吸引原本搭公車的人
那人數有多少呢?就是BRT現在的一天5萬人
雖然比高雄的一個條線多但還是養不起MRT
5萬X50元X365天＝9·1億/年
1000億X1.5％＝15億/年
連1000億的利息都不夠
加上營運各項費用,損益兩平就更不用說
若是胡的話我相信他有方法生錢
台中的活動胡就是有方法譲廠商掏錢讚助
我支持8~10公里免費公車那些錢
只是補足公車輸給機車的部份
現在MRT對台中是財政災難
未來三十年也是，因為未來人口數巳確定是下降的
我不想再加重我的小孩未來的負擔了
取消？！
現在這位新上任的，在選舉後期從反對八公里免費，變成加碼到十公里免費。
幫大家回憶一下
林佳龍推 「公車10公里免費」
台中應該要進行公車路線整合
不是BRT 不是公車專用道
規格要求遠低於藍線 沒有專用道沒有站台沒有號誌優先
但是一條幹道上只有一種車
乘客只要決定搭乘方向
路線簡單 班次密集
班次要多到和100路相當 可是路線要更單純
整個市區至少八到十線 構成完整覆蓋路網
畫成路網圖 標明轉乘點
cyt7241208 wrote:
人本來就是那種方式 快速,低廉,方便帶人移動就會使用
機車和公車那個方便呢???
機車從家門口發動就出發,公車站牌還要走,公車還要等
台北是因為人口的高度集中,以前大家違法警察放水讓機車停騎樓,人行道
現在的台北機車已不能停人行道,未來更要機車退出騎樓
台北就是慢慢地讓騎車不方便,才迫使大家轉到大眾運輸
8~10公里免費是要補足公車不如機車的部份
超過這個8~10公里,路程30分鐘
能有幾人天天騎40公里,一小時的,我是其中之一
但是台中的公車是繞來繞去的,不是真線式的
一上車就是到目的地
又減弱了8~10公里免費的優點
公車重編,棋盤式,主幹用BRT是台中目前最省成本的方法
也是現在馬上就可以做的方式
最大的難處是....現行公車業者的利益,及現有搭公車人的習慣
MRT.......真的不適合現在的台中
LRT.......更不適合
開車的要禮讓公車,BRT他們車上是很多人,你的車最多只有 11人而已,誰重要??
更改公車路網,搭公車的人要習慣 "轉乘" 那是讓公車效益提高的方法,公車不能再一車到目的地
BRT不一定要大站台,雙截公車,那是台灣大道的做法
其他的路可以有因地制宜的方法
很多人都說國外如何,如何...只能說 "機車" 他們有嗎?????????
好啦!!國外有重型機車,但那是他們天天上下班的工具嗎??
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