inmonk1234 wrote:
你沒看懂我的文章.....(恕刪)
官方網站有說明跟一般巴士的不同，自己去看。
BRT上路後中港路並沒有變得更塞，原本會的路口還是會，
相反的減少七成市公車在跑後，機車道變得更順暢了。
望文生義只看到兩截車體跟專用道便以為就是一切，
沒走過比較過就道聽塗說是BRT讓中港路塞車。
還說你不是觀光客？
inmonk1234 wrote:
BRT看起來就是把公車專用道的巴士換成加長型巴士而以，不然它跟其它地區的公車專用道上的一般巴士有什麼不同嗎？因為是兩段車廂看起來很炫？看起來新鮮？新車廂？除了這些還有其它不同嗎？
你搭過公車嗎?你搭過BRT嗎?你搭過捷運嗎?
若你有就知道公車專用道只是BRT的一部份
更會知道BRT的簡單快速不是公車能比的
我在大台中生活快20年
只搭過2次公車,2次BRT
BRT以後仍願意搭
公車就算20公里免費,我也不願意
但若是經BRT轉乘一次的可以考慮
公車要花時間查路線,再花時間等公車
BRT到不了的我直接開車比較快
現在的BRT是公車專用道,號誌優先,車外刷卡,班次密集,路線簡單
只要看到車就可以上,不用管是那條路線
BRT就是利用公車,配上捷運的運作方式
在現有的道路上去提供趨近捷運的運輸效率
號稱 "地面上的地鐵"
20億的ＢＲＴ的日運量已達到5萬人次/日,假日更高達6.5萬人次/日
已經超過1000億以上建置成本的高捷橘線的 4萬人次/日
| 台中BRT | 台北307 | |
| 運量 | 6.5萬人次/日 | 7萬人次/日 |
| 站數 | 21站 | 124站 |
| 投入車輛 | 20輛車 | 104輛車 |
| 每日班次 | 360個班次/日 | 780個班次/日 |
| 路線長度 | 17.2公里 | 47.9公里 |
| 行駛區域 | 台中火車站到靜宜大學 經過越新光,大遠百,誠品龍心,廣三sogo四個百貨,草悟道,科博館,秋紅谷景點東海大學,弘光科大,靜宜大學 |
行經民生國中、萬大國小、中和高中、積穗國中、板橋國中等五校，以及台北車站、西門町、環球購物中心等人潮聚集地，是大台北地區重要、最密集、和運量最多的公車路線 |
和高捷橘線比成本
和台北307比運量
台中BRT都相當出色
"地面上的地鐵"絕非虛名
若只是 "公車專用道"
就會有以下的照片
一條路上有各線公車
常常搭的人很多選擇
不常搭的人很難選擇
最嚴重的是會公車卡死公車因為只有一條 "公車專用道"
台灣大道上的公車減少76%,運量提高3成就知道
這不是 "公車專用道" 做得到的
台灣大道公車減少76%,取消路邊停車格
你知道現在慢車道比以前多好走嗎?？？
cyt7241208 wrote:
你搭過公車嗎?你搭過...(恕刪)
我有搭過公車，但是BRT的確還沒有機會去搭...
你分享的圖片那公車是怎樣，那麼多的公車是見鬼了嗎...
你現在不想搭公車是因為公車網複雜，為了從A點到B點還要經過你不想去的CDE點，還要等交通號誌花費太多時間...
你現在願意搭BRT是因為，它現在的路線簡單，不會帶著你到處繞市區，而且不用等交通號誌...
所以一般道路公車跟公車專用道上的公車根本沒有可比性...
我對BRT當初的立意或出發點並沒有意見...
可是你不覺得台中的BRT跟其它國家的BRT比較起來總是覺得有點落差...
多路線的公車仍是要排隊塞車,甚至駛出專用道
不同路線公車是不同顏色...
這點沒有BRT的縣市應該要考慮做
inmonk1234 wrote:
我有搭過公車，但是BRT的確還沒有機會去搭...
你分享的圖片那公車是怎樣，那麼多的公車是見鬼了嗎...
台北307不是可以有 7台同時到站
而且到的那個站只有307嗎??
好像還有其他路線的公車吧
那您能想像那畫面嗎??
inmonk1234 wrote:
你現在不想搭公車是因為公車網複雜
複雜只是其一
班次少是其次
搭車時間長是其三
公車配不上現有活動區域是其四
inmonk1234 wrote:
為了從A點到B點還要經過你不想去的CDE點，還要等交通號誌花費太多時間...
此問題有點.....
那請問捷運,公車,輕軌就不用經過CDE點嗎???
而且BRT,MRT,輕軌是簡單的直線型,公車可就繞了
MRT 1公里50億不用停紅燈
BRT 1公里1億要停紅燈
輕軌 1公里7億要停紅燈
inmonk1234 wrote:
我對BRT當初的立意或出發點並沒有意見...
可是你不覺得台中的BRT跟其它國家的BRT比較起來總是覺得有點落差...
現有台中的BRT某些部份的確比其他國家差
但這只是台灣的第二條BRT而已
以後的一定會更好
嘉義BRT用那麼多年都沒幾人知道
台中BRT才用不到3個月就全台都知道了
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