中港路靠近市區⋯
這樣看起來跟平常假日差不多啊
人行道也很暢通，怎麼看不出來有塞？
|bear|charles wrote:
你講的好有道理BRT...(恕刪)
說的對。
雖然BRT已經開始試營運，BRT車站目前仍沒日沒夜在趕工，整條中港路都布滿工地。
雖然高雄出現如此嚴重的工安事件，但台中人對於BRT仰頸期待，工人連假日都在趕工，在工安及BRT營運權衡下，這點工安風險台中人是可以忍耐的。
s12081 wrote:
每個人對時間的長短，距離的遠近標準都不一樣，
連北部、中部、南部、東部也不能放在一起比較，
台北晚10分鐘到家叫「可以接授，還好啦」，
中南部可能是「塞死了」，
平常走路15分鐘去坐捷運，我覺得還好，
但是南部同事每個都不可置信，都說做不到，寧可騎車去目的地...
何謂塞車，沒辦法比較啦！
我同意您的說法，這是相對感覺的問題，
在還沒有施工之前，早上七點20分從家裡出發，
台中後火車站出發到統聯台中轉運(福安里)只要15分鐘，
現在同時間卻要30分鐘以上，
下晚如果六點前下班同路線折返以前只要半小時，
而現在卻要45分鐘以上，但如果下班時間是六點以後，
卻要花上接近1個小時，星期五晚上六點半左右更是惡夢。
不過等BRT全線通車後，應該會去搭BRT上班，省點錢總是好的，
上星期開始體驗的人好多，班班都擠滿人，
一星期過了，平日除了上下班時間外，都可以有位子坐，
希望正式通車後，能把走台灣大道進出的公車全停止，
只剩下BRT走，要不然運量可能無法提昇太多，
也無法解決太多交通問題，重點是車站所設計的位子，
無法接上其它線路的公車，下車後要轉乘到其它地方有困難。
舊台中市是屬於扇形道路，如果縱向BRT通車後，
可以再加強橫向道路的公車路線，那麼路線網就能形成，
未來運量也可上昇，要不然台中公車都乎固定幾線才有人坐，
甚至於客滿，而有的路線人少的可能，甚至於空車再跑都有。
就拿我的例子來說，我從家裡出發到公車站要走5分鐘，
再等有到火車站的公車1-10分鐘，坐上到台中火車站5分鐘，
再搭BRT到統聯台中轉運(福安里)只要10-15分鐘，
算一算就要半小時，算一算和開車差不多。
希望BRT能24小時有車坐，因為我的上下班時間很不一定，
有時半夜三四點要上班，有時半夜一二點才下班。
ps：坐BRT不知道可不可以帶小折上車，要不然下統聯台中轉運(福安里)後，
走到公司還要十分鐘，這樣子搭BRT上班實在太累了。
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小沙皮 wrote:
原來這樣就叫塞塞塞啦...(恕刪)
哈哈 果然是有住過台北的 建國北路一旦匝道儀控就是這樣 慘慘慘
還不是要把砲火對準BRT 台中人可以來台北參觀一下 信義路變成什麼樣子
信義路是台灣有史以來公車最"霸道"的一條路 加上公車站的寬度
信義路有三分之一強的寬度是被公車給強佔了 台北人也是摸摸鼻子認了
有捷運在信義路的地下以後 公車還是一樣霸道 誰叫台北人不坐大眾運輸的
十幾年來 中港路從BRT還沒任何影子的時候就已經很多車了
週末假日黃金時段從高速公路下來開30分以上才到美村路也非罕見
臺中缺乏中港路以外的東西向幹道(快速路) 其它的替代路不是太遠就是太小
另外沒有大眾運輸文化也缺乏大眾運輸工具這是真正的問題
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