qaz60507 wrote:只能說政治因素占太多了 這麼愛說錢 當初
台中運量足以地下化或髙加化嗎？高捷就是活例子，台中如果要和高捷一樣月月燒兩億，那才是大錯！
台中公車雖然不比臺北密集，但是已經相當好用，至少我家人、小朋友出門到七期百貨、中科水世界、科博館幾個重要景點，都可以出入自如，不見得一定要開車或騎車。反倒是到了台南、高雄，不開車等於腿斷掉，高雄捷運其實也還算方便，就是公車沒搭配上，有一段、沒一段的，整體來看，幾個號稱直轄市的都會區，台中比不上台北、新北，也還是作三望二的勒！
至於，廈門的 BRT 真的是有遠見的設計，暫時建好月台＆路面，日後運量需求上來，可以直接把 BRT 換成 MRT，雖然是高架的，但這樣的建設可以分攤十年、二十年投入、回收，不會像高雄虧N年，還不知道該怎麼處理的好
qaz60507 wrote:
只能說政治因素占太多...(恕刪)
yves75123 wrote:試問，世界上有哪個大型都會城市使用BRT系統？他們的BRT系統成功解決了交通流量，並成為主要的交通運輸？
有的，請google 或youtube＂Boston, silver line＂就可以看到
不過，BRT 和MRT從來不是有你就沒有我的關係，而是互補不足的關係。
BRT的最大好處就是成本便宜和建設時間短 （和MRT比），即便失敗也不會賠到一屁股債
然而BRT最大的缺點當然是路權與運量小，所以要努力衝每日乘坐量，以後才有機會換MRT!
至於高捷要轉虧為盈，forget it! 我倒認為賺不賺錢是其次，沒人說一定得賺錢才行，
紐約地鐵至今沒賺過錢，但是它活絡了經濟，這才是重點！
高捷已經蓋了，再討論這個沒意義，想辦法活絡經濟才是重要。
至於台中和台南等地，還沒蓋，要想清楚再說。
Boston很好地整合了兩者，這是可以學習的榜樣。
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