台中快捷巴士(BRT)計畫_藍線-整理(2012/08/31更新) (第7頁)

podman

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61樓

2013-04-19 10:23

Timing Feng wrote:
台中BRT 即台北公車專用道加州叫car pool

car pool不是公車專用道，必較像是“高承載車道”,車上乘員兩個人以上才能使用

加州的高速公路有“捷運”專用道，沒看過有公車專用道

Generation Kill

lightlife

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62樓

2013-04-19 22:45

BRT這個案子很有可能會成為胡先生這一生中從政的最大敗筆。

我是完全不看好BRT，對於台中的BRT要硬幹，除了很幹之外，還是很幹。

爆發戶

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63樓

2013-04-20 3:18

你來看看台中港路上巨業公車上面塞了多少學生,就知道
BRT確實有很多人期待.

我是爆發戶,不是暴發戶.性格火爆的爆.有錢的暴發戶另有其人不是我.

黃小羊

黃小羊
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64樓

2013-04-20 3:24

這是台中不是台北啊看看就好了呵

Timing Feng

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65樓

2013-04-20 11:03

自由自在的獵人 wrote:
其實每次看到這個討論..台中人你不怒嗎? 你還可憐巴巴的為這一套"巴士系統"感到期待?

台中何時才改制? 去年才有不多的院轄市經費
沒BRT會更好嗎?

Timing Feng

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66樓

2013-04-20 12:11

podman wrote:
car pool不是...(恕刪)

BRT, Public-bus-only, and car pool are based on the similar conception
but different in ways of presentation.
That's why I say Taichung's system will be more advanced than that in Taipei and Calfornia.
Read with care! Think with wisdom!

deepsummer

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67樓

2013-04-20 16:00

話說高雄的輕軌收費方式是採榮譽制
也就是說乘客必須先在車站自行買票或是上車自己刷卡
這樣的做法雖然會有逃票的問題
但因為會有查票員
查到一次在國外是至少罰30倍
所以只要被抓到一次至少要連續逃30天的票才划算
另外高雄會採榮譽制收費最大的原因是
因為車站如果採取封閉區間的收費方式
很有可能會發生大塞車的情況
畢竟在地面上設置車站的用地很難取得
所以車站大小都頂多比現有的公車亭在大一些
在候車面積這麼小的情況下
如果BRT的運輸效果真的有跟"捷運"一樣
能夠運送大量的人潮
那麼在上下班的尖峰時刻
候車亭會是場災難吧.........

sonar

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68樓

2013-04-20 19:43

本質上還是無法解決公車的缺點，一旦遇到下雨+上下班尖峰時間+交通熱點，
一推人撐著傘搶搭公車真是只有痛苦
開放式的車站也就是無空調設施，中台灣一到夏天可就夠嗆，各站點也就沒有附加價值(地下街商場、展覽館、便民措施...)
繳一樣的稅，小強就這點本事弄到這種貨色，還想連任

haowei71

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69樓

2013-04-20 20:02

sonar wrote:
本質上還是無法解決公...(恕刪)

一堆網友...搖頭

去查查「大眾捷運法」吧~~ 幫不了你

小強能弄MRT嗎？？？小強能弄MRT嗎？？？
小強能弄MRT嗎？？？小強能弄MRT嗎？？？

中央不點頭？小強怎麼弄？

一堆網友～到底懂不懂？

BRT沒有在國內大捷法規範，縣市政府有預算就可以自己搞～

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讀讀看有多難吧~~
http://202.39.131.142/web_law/Law_ShowAll.php?LawID=I0038

leentgle

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70樓

2013-04-20 20:10

deepsummer wrote:
話說高雄的輕軌收費方...(恕刪)

BRT雙出入口車站(73.8m*3m)、單出入口車站(58.4m*3m)，如果車站裡頭還是塞滿了人，那麼就要增設另一組月台閘門，同時增購雙倍的列車，以一次跑兩列四節的BRT車輛來同步運輸旅客!一列BRT雙節車輛可以乘載158人，如果兩列就可以乘載316人。但是真的會有這麼多人同時要上車大概只有跨年晚會才會出現，而這種情況北捷、高捷也都會塞到爆!