台中市將成為全國BRT示範城市 (第7頁)

大惡貓
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61樓

2011-08-28 12:29

mz3sp23 wrote:
臺中市政府推動公車捷...(恕刪)

1.請問brt專用道要設置在那個車道上?答案很明顯,只能設計在最內側的車道上,候車區也只能設在中央分
隔島上了.原因很簡單.沒錢+台中交流道.為了節省經費只能作平面車道.又為了專用道完整性,不能與其它
車輛(道)交錯,所以就只能設立在最內側車道上

2.那乘客要如何進入候車區?人行陸橋,人行道,地下道:
人行道最節省經費,但是最危險
人行陸橋,人行地下道,經費較高,可是無障礙設施該如何配置

3.轉乘設計
以市政府自已推出的線公車:51號,英才路口.52號,忠明(南)路口.54號,黎明路口.56號,民權路口為例,
下車後又要上下奔波或是冒險穿越車道再去轉乘嗎?

總觀以上3點,個人認為中港平面 BRT 不謹無法增加撘乘人次,相對增加中港路的擁塞程度.政策是否執行,
應該全盤考量

lolen0624

lolen0624
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62樓

2011-08-28 12:55

大惡貓 wrote:
1.請問brt專用道...(恕刪)

你這問題反而好解決
台北市不少道路採用公車專用道
一樣開到最內側車道中
站牌也在馬路正中間靠近路口的位置

一般乘客也是等垂直方向的綠燈亮時跟著人群走在斑馬線上面
要搭公車時走到車站附近再自己左轉或右轉
要從沒有公車專用道的公車轉乘也是如此
先在路口附近的站牌下車
然後等綠燈一樣再跟人群一起走道馬路中間的車站搭乘
所以這點並不是什麼大問題

HSDPA

HSDPA
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63樓

2011-08-28 17:40

lolen0624 wrote:
你這問題反而好解決台...(恕刪)

不就是公車 + 公車專用道 ?
既然要做這種 "假捷運" 那需要花到這麼多錢嗎 ?

不就是做個模組,把3.5G訊號整合進公車系統裡
公車上丟1張,紅綠燈丟1張,車站丟一張
資料上傳中央控制系統

公車接近車站或紅綠燈的時候,將GPS資料上傳中控,中控下令紅綠燈變換燈號或通知車站傳送訊息

這樣的系統,找個SOHO工作室,幾百萬就可以搞定
重點是,不只是BRT可以用,基本上是可以讓全部的公車都能這樣智慧化

誰能回答 ? 花這麼多錢 , 搞個本來就有的 "BUS"運輸
目的是什麼 ?

lightlife

lightlife
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64樓

2011-08-28 21:41

HSDPA wrote:
... 公車接近車站或紅綠燈的時候,將GPS資料上傳中控,中控下令紅綠燈變換燈號或通知車站傳送訊息

這樣的系統,找個SOHO工作室,幾百萬就可以搞定
重點是,不只是BRT可以用,基本上是可以讓全部的公車都能這樣智慧化...(恕刪)

雖然這樣的系統有可能是給SOHO工作室做，
但是一定是經過層層轉包才會落到SOHO工作室的手中，
SOHO工作室頂多是賺個工錢而已。

公車上面：GPS模組 + RF發射模組

交叉路口：RF接收模組 + RS485轉網路訊號模組（與中控連線）

中控室：一台２萬元的個人電腦

你說的對，這樣的系統沒有公車專用道也能用。

HSDPA

HSDPA
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65樓

2011-08-29 4:21

lightlife wrote:
雖然這樣的系統有可能...(恕刪)

說幾百萬算是好聽了!
說難聽一點,這樣的東西!
就連我可以花一兩天的時間畫兩張電路圖,跑一兩趟電子材料行,幾千塊搞定
剩下的東西就是辦電信公司的門號卡而已!

這些開口閉口省錢省錢的網路打手
可不可以回答一下 ?
幾萬塊可以搞定的東西
為什麼需要花到幾十億 ?????????
所為何來 ??????????

為什麼是台中示範 ???
為什麼不是嘉義新竹台南 ?????

台中金錢豹比較大間嗎 ???????

flycode

flycode
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66樓

2011-08-29 7:20

HSDPA wrote:
說幾百萬算是好聽了!
說難聽一點,這樣的東西!
就連我可以花一兩天的時間畫兩張電路圖,跑一兩趟電子材料行,幾千塊搞定
剩下的東西就是辦電信公司的門號卡而已!

這些開口閉口省錢省錢的網路打手
可不可以回答一下 ?
幾萬塊可以搞定的東西
為什麼需要花到幾十億 ?????????
所為何來 ??????????..(恕刪)

花個幾千塊就搞定,是1個紅綠燈花個幾千元嗎?
你要用有線網路連接?還是無線網路連接? 你敢用無線去連線紅綠燈控制嗎?

公車不用錢嗎? 重新劃線/柏油重舖不用錢嗎?
敲除分隔島不用錢嗎?埋管不用錢嗎?
還是你家做裝潢時,拆除、清運、水電都完全不用錢?

看來,這些整天吵著要地下捷運的人,只是像過去的豬哥亮一樣,對怎麼用錢沒概念而已!
賭兩把也不過賠個幾百萬幾千萬而已,再賺就有了!等被討債,再出國深造就好了!

業代殺手,斷人財路!

我當爸了

我當爸了
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67樓

2011-08-29 8:02

綠線是軌道捷運
藍線是公車捷運
那要轉乘需要出站嗎？

如能不出站是最理想的了!

wihan

wihan
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68樓

2011-08-29 10:05

在曼谷看到的BRT,
是以水泥護欄阻隔的完全專用道,
若台中也是用類似的設計.

幾千塊幾萬塊,,
大概就買幾塊磚,和施工的人無私的無薪奉獻吧.

維尼0905

維尼0905
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69樓

2011-08-29 10:18

標準<沒魚,蝦也好>但蝦市民可以接受嗎?
會不會又是呼巄政策呼巄市民

mz3sp23 wrote:
臺中市政府推動公車捷...(恕刪)

mz3sp23

mz3sp23
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樓主

2011-08-29 11:28

無魚蝦也好，BRT是胡志強呼巄台中市民的政策，是這樣嗎？
有些人認為，台中市目前不能蓋地下化MRT捷運系統的責任必須歸咎於胡志強，是這樣嗎？
也有些人認為，只要台中市換個市長，或者明年換個總統，中央就會給錢讓台中蓋地下化MRT捷運系統了
是這樣嗎？難道都沒有人懷疑這些說法？

我必須要說，這些人裡面，有些是真的不清楚台中都會捷運系統的來龍去脈，有些則是明知卻昧於事實

別忘了過去，台中捷運綠線和都會區鐵路改建工程會由地下化改為高架化都是誰的"功勞"
不了解的年輕朋友，請去google 關鍵字 "張景森台中地下化"。

最近桃園的捷運綠線中央剛核定，是誰跳出來質疑"錢從哪裡來"，並且認為"輕軌捷運"比較好？
可都是民進黨的喔...
難道這些質疑和理由，等他們上台了，不會再用在否絕補助台中興建藍線地下化MRT上？

更有趣的是，現在要選總統的蔡英文主席，去年要選新北市長時所提出的大眾運輸政見
正是"興建BRT系統"，請去google 關鍵字 "蔡英文 BRT"。
她認為MRT興建曠日費時，興建BRT作為先行，才能短期間完成，照顧到市民搭乘大眾運輸的權益

她的交通政策推手就是上面那位張景森，他認為BRT不是要替代MRT，而是其具有「先期性」及「互補性」兩大功能，不僅有MRT的八成效率、造價也只有MRT的1/10，所以聯合國才鼓勵各國興建。

請問一下，這跟之前國民黨的交通部和台中市府說的，藍線先推BRT系統培養市民搭乘習慣，
等待運量需求達到一定標準後，再來改興建地下MRT系統的說法有什麼不同？

捷運系統的選擇、興建和後續經營，其實是門很專業的學問，想想"現階段興建什麼捷運系統最適合台中(興建最快速、財務負擔最少、受惠民眾最多)"，比"我們想要台中擁有什麼樣的捷運系統"更重要。

此外，請有些人不要自以為是，說什麼BRT不過就是有專用道的公車，稱不上捷運
事實上BRT、LRT(輕軌)、MRT都是捷運系統的一種，只要符合大眾捷運法的定義都算

本法所稱大眾捷運系統，係指利用地面、地下或高架設施，不受其他地面
交通干擾，採完全獨立專用路權或於路口部分採優先通行號誌處理之非完
全獨立專用路權，使用專用動力車輛行駛於專用路線，並以密集班次、大
量快速輸送都市及鄰近地區旅客之公共運輸系統。

我當爸了 wrote:
綠線是軌道捷運
藍線是公車捷運
那要轉乘需要出站嗎？
如能不出站是最理想的了!

臺中市政府交通局長林良泰表示
若臺中港路的BRT能夠成功，幾乎就是走平面的道路系統，
未來的轉運站會設在中港文心路口，透過站體的連接，讓民眾可以無縫的從藍線轉到綠線。

在車道部份，會考量在不影響原來小汽車通行的車道數下，來建立BRT的專用道，
BRT施做也會視看路況，路窄採高架，路寬採平面。
BRT與臺北公車專用道跟輕軌電車不一樣的地方，第一它是雙節公車、第二沒有電線，
它是水平進出的方式，透過月臺與車廂相連就像捷運一樣，讓乘客無障礙上下車，車外收費，
乘客進出站時刷卡，候車亭部份可以建立具有臺中特色的車站。