1.台中環線
環狀國道高速公路 國三 • 國四-台中環線（前身為台中生活圈1號線 • 台中生活圈5號線）
外環快速道路 台74線（中彰快速公路）• 台中生活圈二號道路 • 台中生活圈四號道路
2..台中環線圖
http://www.motc.gov.tw/mocwebGIP/wSite/public/emmo/027.jpg
3.台灣只有台中 台北有完整的環線
高雄市在只有賠錢的捷運跟公車
4.市公車虧很大 累計將破200億 2010-1-19
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jan/19/today-south19.htm
1.對於連年虧損，公車處分析原因認為票價未能反映成本，平均每名乘客的收入僅10元，不敷成本；公車營運里程太長，又未全面實施分段收票，造成營運成本偏高。
2.此外，尖峰、離峰時間的乘客人數差距太大，民眾購置汽、機車的能力增加，以及人事成本負擔沈重等，都是公車無法由虧轉盈的原因
3.至2010年底高市公車的累計虧損金額將達206億元。
（一） 本計畫於"93年"經行政院審議原則同意後，中央即編列5.68億元辦理規劃、設計等作業，
目前已進入土建工程細部設計階段。
2.問題2：捷運烏日文心北屯線何時動工？
一、 何時動工？
本計畫已經於"98"年5月13日奉行政院正式核定，98年10月起辦理先期工程（包括管線遷移及路樹遷移工程）施工，
主體工程將俟用地取得作業完成後全面展開，預計於99年全面動工。
3.結論"93年"經行政院審議原則同意後，為何本計畫在於"98"年5月13日才會奉行政院正式核定
重點93-97年民職黨中央執政在幹嘛??????
http://traffic.tccg.gov.tw/form/index-1.asp?m=2&m1=8&m2=87&id=209
台中捷運2005-2009
1.2005年大選
沈智慧：台中捷運明年無施工經費 謝揆應兌現 9/20/2005 1:46:49 PM
http://www.epochtimes.com/b5/5/9/20/n1058482.htm
1.市長參選人沈智慧今天引用交通部高速鐵路工程局的資料，指出明年度台中捷運綠線根本沒有施工預算，行政院長謝長廷為參選人林佳龍明年動工說法的背書行為可能是騙局，她要求謝長廷兌現，否則將發動罷免。
2.但根據她向負責捷運工程的高鐵局求證，證實明年根本沒有編列施工經費。
3.她說，目前台中捷運綠線只編列新台幣五億多元的規劃經費，且於七月十一日才與工程顧問公司簽約，進行四年的基本設計等作業。
4.沈智慧說，台中市還不是院轄市，捷運工程的經費負擔比例，應比照縣市負擔經費的規定，從二分之一降為九分之一，否則中央就應讓台中市升格。
沒編工程預算 當時院長謝長廷
2.2006年
台中捷運綠線 明年動工闢15車站 另北屯機場旁規劃休閒商業區2006年12月15日蘋果日報
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/3106545/IssueID/20061215
交通部次長何煖軒昨表示，交通部已逐年編列兩百八十七億元，明年動工......
錢哩??????
2.2007年
捷運綠線 今年恐難動工 2007年10月23日 星期二
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/oct/23/today-center4.htm
積極辦理土地取得作業，相關的一般徵收、區段徵收、乃至十三期市政重劃等，皆依既定時程進行，共計編列六十億元預算。
胡志強說，市府該做的都做了，反倒是中央的態度一直搖擺不定，預算才編三、四億元，而且又出現這種臨時修正的狀況，讓他覺得中央的政策非常混亂、搖擺不定，可能要到明年總統大選過後，一切都安定下來了才有辦法進行。
3.2009年
中捷綠線動土納中縣彰化| 頭條要聞| 蘋果日報| 20091009 |
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32002728/IssueID/20091009
結論民進黨還唬濫台中人
2006年
2007年
2009才正式動工
綠線在民進黨執政時就說要蓋
蓋在哪
馬英九上任2009年才蓋
2006說要蓋 蓋在哪
2006蓋2012早就完空
還問不蓋藍線
有種去問民進黨
http://www.traffic.taichung.gov.tw/form/index-1.asp?m=2&m1=8&m2=87&id=209
一、捷運烏日文心北屯線建設計畫緣於民國79年省政府辦理之「台中都會區大眾捷運系統規劃」，迄今年5月奉 行政院核定原則同意，臺中縣、市民眾已歷經近20年之漫長等待。
二、依93年7月交通部高速鐵路工程局辦理之「優線路線綜合規劃報告」成果：
「…，尤其地下型式之經濟益本比小於1，顯示地下型式建設不具經濟上之可行性，優先路線應以高架型式為建議之興建型式。」。
三、由於經濟效益（益本比，B/C）是否大於1為行政院經建會審查重大建設之重要依據：
本計畫「地下化」方案經濟效益僅0.98，代表效益小於成本，不具經濟效益，中央恐不會核定「地下化」方案。
【註：經濟效益是指對計畫的外部效益，如時間成本的節省或肇事率的下降等，通常經濟效益益本比小於１的計畫，代表計畫「不具效益」，中央通常不會核准辦理。】
四、本計畫於民國93年10月11日經行政院經濟建設委員會第1190次委員會議審議結論原則同意辦理，同時正式定名為「台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」，審議結論摘要如下：「本計畫辦理方式依林前副院長於92年8月28日召開之財經協調會談第2次會議裁示（略以：本計畫因自償率偏低，由政府編列公務預算辦理）：由政府編列預算辦理。惟本計畫經營比大於一，營運採OT方式，請交通部於設計階段，確定OT業者」；行政院並於93年11月23日核定。
五、97年4月臺中市政府曾對改採地下化仍抱持一線希望，要求高鐵局重新評估本計畫改採地下化方案之可行性，惟評估結果：
1.就時程而言，若改採地下化興建，必須依照大眾捷運法規定重新報院核定。此外，還需辦理環境差異分析重新送請行政院環保署核定，基本設計、細部設計等相關作業也須重新辦理。假若前述作業順利，後續仍須進入大捷法第14條之報核程序及設計作業，預估自大捷法第14條作業通過後11年半始可能達到通車目標(至少將延誤11年半)。
2.以預算而言，依95年9月物價水準並考量近期營建大宗物資飛漲之影響，初步估算本計畫若改採地下化（15站、10列車），所需經費將高達1,100餘億元，亦無法保證行政院會同意依此預算核定興建本計畫，倘若奉行政院核定，仍需再度面臨相關作業及預算編列問題。等待與爭取十餘年之後，最終恐還是要面臨臺中沒有捷運之風險。為避免市民遙遙無期的等待，甚至期望落空，本府及本市議會在無奈之中，才勉強接受高架之計畫。本計畫經「優先路線綜合規劃報告」評估，建議採高架化方式興建以符合財務分析及經濟效益，並於93年10月11日經行政院經建會第1190次委員會議審議結論原則同意辦理。
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