podman wrote:
我是沒看過10樓高的捷運...中彰 中山高 高鐵的高度都超過4樓高...別忘記高鐵的高壓電線更高......(恕刪)
這個前面有人提過，我剛好今天也去榮總，經過交流道附近時特地觀察了一下那幾條高架，
的確要穿上爬下還要避開高壓電是個很大的問題。
不過若做地下化過筏子溪恐怕也是個大問題....
總之個人贊成地下化，有太多考量與想像；在日本時深深感受過。
另回覆myxxxx大大，
先前提到日本，我特地指的是住宅區，在鐵道旁的住宅很多，而日人也大多很排斥鐵道旁宅，多視為其為貧困的象徵。（至少小弟認識的幾個日人是這麼認為）
而商業區真正超級發達、現代的地段理所當然是地鐵（相較於路面鐵路而言）
拿東京來說好了，六本木與上野日暮里比較就可而知；當然這也牽涉到新舊開發的問題。
都市規劃就是該稱能規劃時盡量朝好的方向進行，不是等人口、建築滿溢了才進行。
podman wrote:
K在執政的幾十年...水南機場始終被軍方把持不肯遷移...等到K失去政權後才有機會遷到清泉崗...難道都忘了.....(恕刪)
湳-這個字是三聲，不是二聲
水湳機場被軍方把持住不肯搬遷？呵...這個好笑了
不好意思...在下從幼稚園到現在，搬到台中後都住在水湳機場附近，怎麼我知道的跟你說的根本不一樣？
還有"四分之一的重劃區"被限制建築高度，這是哪來的啊？能否提供一下？
遷移的構想和研議，據我所知是從民國八十六年左右就開始了
搬遷與否一直是有爭議性的，所以從評估到施行的時間間隔很久，
當年要遷移，前提是在於"移入基地"清泉崗機場，而不是"移出基地"水湳機場，
總得要搬進去的地方建設好了，聯外交通好了，機關房舍喬好了，才能搬出去吧？另外還有搬遷費用的問題
個人是贊成遷移的，但當初也有許多人反對急就章、張燈結綵式的儀式性搬移到清泉崗，
這又是一個可以說很久的題目了...
說到這已經離題了，就不要在深入探討下去了吧!
我們討論的這些，跟台中捷運的規劃有啥關係啊？
有興趣的話另外開個討論串吧恩澤是你說的，我沒說喔! 都什麼時候了怎麼還有這麼封建的思想啊？
不過，公僕做的好，給點掌聲不行嗎？一定要用指責代替鼓勵？
前朝也是有些對台中有利的政策，還是要給予掌聲，也有功勞啦...雖然...
說太多就變政治文了...多說無益，還是回到本題吧~捷運捷運!
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