早說了，BRT是一場鬧劇，驗證了吧!! (第61頁)

hlz
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601樓

2014-06-21 21:28

你自己都說如果施工的話中港路幾乎全封只是」幾乎「而不是「完全」意味著最壞還是能有2個慢車道和2個BRT道還是可以繼續運送人潮我說等個10年是參考台灣政治生態所下的估算值（這已經是最樂觀估算了）其實誰當市長都一樣都差不多是這個時間才能要不然你叫某政治家當選后1年立刻變出來啊最好有那麼厲害我還大衛魔術咧呵呵呵

呵呵呵整條藍線再中港路都不用開站體從火車站直通到台中港然後跳海嗎就算是潛盾遇到站體還不是要明挖一小段而且置入潛盾機的井如果落在路中央 BRT車道放在中央不就被阻斷。。。。。。。還有你以為就一台潛盾機一路挖到底嗎而是分段進行也意味著必須有很多施工井（明挖的部分通常也會兼設計成就是站體）只要路中央有開挖 3車道因為明挖段變2（或1.5）車道然後在恢復3車道遇施工井（或站體）再變2（1.5）車道那種交通流暢度（有研究過車道數量切換頻繁的路型還比固定而且少車道數一直到底的路型還容易塞車因為駕駛者的僥倖心態使然而且前者小事故會更多）所以潛盾還不是跟直接明挖狀況下只有2（1.5車道）車道一樣慘靠中港路通勤的人勢必還是得靠BRT來解決自駕車的不便
我看已經到為了反對而反對了說再多也沒用了套一句我前面說的話愛支持誰就支持誰選舉就是這麼一回事

qaz60507 wrote:
地下化捷運開挖有兩種...(恕刪)

那麼大的一口施工井不知道要占多少車道呢（而且這圖片還只不過是小尺寸）如果BRT放在路中央捷運施工期間不就經脈全斷呵呵呵

如果設計是單隧道雙向軌道所需的大尺寸潛盾機呵呵呵施工井段基本左右車道只會剩一個快車道而已

小小小新手

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602樓

2014-06-21 22:13

qaz60507 wrote:
你自己也都說了台中進步很快那....交通有進步嗎??

台中的交通問題發展太快交通卻無改善並無拓寬或是制定其他政策

公益路現在只要開始上班有順暢過嗎??還是雙向兩線道啊外加一堆違停

現任市長有心搞好BRT 就不只是在吶喊BRT多好多棒而是要先改善交通順暢

難道一個BRT 就能解決中港路塞車問題嗎??

接著捷運工程處處長又說一開始5~10分鐘一班恩很正常運量提升之後會到2分鐘一班

綠線運量會比板南線高嗎?? 2分鐘一班拼命發車再來說賠錢??

而鐵路高架化這我很贊成因為砍掉17處平交道 18處地下道及3座陸橋交通會比較順暢

但紅線跟綠線交集的幾站根本就不必要跟大慶站共構就行了綠線也能提升運量

其他的想到再說吧

改善交通太簡單了不過只要執行隔天就會看到你發第二篇文章
"台中為增加BRT運量開始加強取締交通違規民:政府搶錢"

你以為警察不愛抓交通違規? 告訴你愛死了台中要抓違停太簡單了礙於一些民眾/議員的壓力才沒徹底執行

從頭到尾你根本沒有實際去搭過這些地段的大眾運輸你整棟樓被砲到快連骨灰都不剩了還是繼續討砲
你知道目前從火車站出來往大慶的區間車人以非常多了嗎? 你有親自去搭過嗎?
你知道不少人搭公車搭到大慶附近然後再從大慶轉區間車嗎?
現在這樣非常不方便的轉乘都有人願意了那日後可以直達沒理由不要吧?
終於認同高架化了不枉費高架化你被砲了2樓腦袋終於有增加點知識了 100分

大慶本身就一定會有共構但如果綠線終點設那邊就會讓一堆人卡在那邊

有時間在上面盲打筆戰你不如抽空親自去搭搭看
如果連車錢都沒有那我看你還是洗洗睡吧幫不了你

台中市有沒有進步大家看在眼裡老胡能持續選上不會沒理由的
如果你認為你最聰明那我也沒辦法
提出問題前自己去找點資料不是每個人都會上論壇跟你在這邊辯論
BRT或許不是最好的選擇但他會是一個不錯的折衷方案
要不重演高捷那悲慘的下場這步是正確的
老胡不是所有政策都是正確的但可以確定的是台中不會像高雄一樣淪落到那種悲慘地步

megadeth_my_life

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603樓

2014-06-21 22:29

qaz60507 wrote:
地下化捷運開挖有兩種... 快車道三個變兩個官員大概認為其中一個車道的車都會去搭BRT吧

照原本車流中港路真的塞的下?? 恩各位會說肯定塞的下大家都會去搭BRT

那請問照原本的車流、照原本的三個快車道、照原本的沒有BRT的中港路就塞得下車流嗎？

就是已經塞不下了又沒錢沒時間蓋MRT才要建BRT的好嗎！

「想要改善交通讓台中更好」的市民都會去搭BRT！不想的人就照原本的方法繼續去塞車！

han172189

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604樓

2014-06-21 22:41

鳥居堂三郎 wrote:
有民眾積極參與市政批評與監督，市政才有進步的可能
如果民眾只是對市府建設支票一昧樂觀過頭
公民也成了順民，奴民

最近看了高雄的輕軌發展藍圖
其宏觀思維與建設動能
台中恐怕再二十年也難以比擬
不愧是真正的直轄市

兩段話擺在一起，真有趣！

qaz60507

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605樓

2014-06-21 22:44

hlz wrote:
呵呵呵整條藍線再中...(恕刪)

你真的知道我上面那段的意思嗎??

你現在快車道外側是BRT 如果內側挖地下化捷運請問車流在哪??全部在慢車道

在順便跟你說中正路挖地下車站時等於是封路了地下車站一般長度為200公尺寬度為20公尺

順便送你一張潛盾機開挖的簡易圖

為反對而反對你知道台中地區的地質條件興建起來比台北地區容易多了

在台北忠孝X路上百貨業興盛這是地下化帶來的結果人潮在忠孝復興站中然後上下到各百貨公司

進出人潮和消費者都很便捷去過香港都知道兩者規劃規劃大同小異卻非常現代化

很久很久以前台中捷運高架化的規劃主要是預算有限財政無力

現在你們口中的大台中以搖身一變大臺中都會

說到預算問題台中市政府為水湳經貿園區(大宅門特區)的開發大宅門約二百五十一公頃

裡面有大公園大學城大會展中心大巨蛋及台灣塔……轉運中心購物中心金融中心及國際飯店等

打造為國際經貿園區預計投入資金超過一千億將牽涉到台幣一千億的預算

如果沒有現代化的捷運地下系統來配合那不是可惜了??

BRT規劃橘線到大宅門你知道大宅門預計在106年底啟用誰會先蓋好呢??

又說高架化是預算問題但你知道高架化容易破壞市容嗎??文湖線這個例子夠清楚了吧

照你們說幾10年後才看得出誰的用心

那怎不說現在蓋地下化捷運幾10年後台中運量整個大幅提升時才看得出當初蓋地下化的用心

qaz60507

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606樓

2014-06-21 22:53

megadeth_my_life wrote:
改善交通太簡單了不...(恕刪)

歡迎取締我就是不爽違規停車的那位歡迎快來中港路取締

我之前每天坐火車到烏日坐82號 101號公車你覺得呢??

還有誰說綠線終點在大慶我明明是說紅線與綠線在大慶共構之後可以直接南下往新烏日的乘客可以轉乘

高捷的下場嗎??如果以總人口數的比例去算搭乘數真的有低嗎??

小小小新手 wrote:
那請問照原本的車...(恕刪)

台中是扇形路網而中港路是其中一條卻無其他平行道路可以紓解車流

那請問車流會自己疏散嗎??會開往道路狹小的西屯路??還是向上路??甚至是公益路??

那我想問搭乘BRT目前只有中港路有效出了中港路呢??

hlz

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607樓

2014-06-22 3:06

我前面都說了最壞的情況下就是左右各2條慢車道和2條BRT車道但是還是可以靠BRT輸送人潮置於慢車道塞車的問題阿不會改變習慣哦或換其他道路嗎為何要執著于開車上這條路呢
至於中正路現在的商業活絡度不封跟全封跟有差嗎就好像腦死跟全死的差別而已呵呵呵再說它又占整個藍線段的多少百分比要那段兩旁的店家要敗部復活咬著牙也要忍著到底下藍線通車才有機會不然還能有啥招置於那一小段BRT車道路線自然會有新的替代道路比例原則可以犧牲再說地下捷運隧可能有、、道不見得需要在中正路下面隔壁那條也是可能地畢竟10年後政府定下來的案誰能說個准搞不好也真蓋不起來但現在BRT車道規劃所預留的設想只能說有備無患

qaz60507 wrote:
你現在快車道外側是BRT 如果內側挖地下化捷運請問車流在哪??全部在慢車道

qaz60507 wrote:
你真的知道我上面那段...(恕刪)

小沙皮

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608樓

2014-06-22 4:42

qaz60507 wrote:
守規則的人配合了什...(恕刪)

你還是看不懂我的意思是吧？我再換個方式講好了, 沒關係！
即便今天沒設分隔島, 有人不守規則闖進去, 你該譴責的首先應該是不守規則的人, 而不是BRT!
可是通篇沒看你譴責不守規則的人, 反而一直怪政府怎麼沒設分隔島？這不是本末倒置？
難怪有人說你帶著有色的眼鏡批評, 不客觀！

法哥

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609樓

2014-06-22 6:47

我原本也多是以汽車當為第一選擇的交通工具,但近幾個月來我不管是上班還是洽公多開始也以公車為主要工具
,最重要的是可靠APP隨時掌握公車的進站時間,不會耗太多的時間在等公車上面,現在大家多在推行節能減碳,就今天油價又要上漲0.6元,因此政府本就應該把大量的經費投資公共交通大眾捷運上面,因此當BRT建立後,如果有人認為開車會塞車,當然就自己會想辦法繞道囉,如果嫌太遠不方便,那麼歡迎加入公車族的行列,這樣坐BRT的人增加了,相對開車族就變少了!中港路過不了多久就會暢行無阻,這就是搭乘大眾捷運的好處~~~

delsoul6104

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610樓

2014-06-22 8:56

餅就那麼大塊，
高雄拿錢去蓋輕軌之後，
台中是能分到什麼錢去蓋mrt XDDDDD

被愛是一種幸福