市區：穩定的專用道對公車捷運系統的快速行駛較有幫助
郊區：不一定要有專用道，優先號誌反而是快速關鍵
除了以上，還有車外收費
台中BRT被廢除的最關鍵因素，就是車外收費、優先號誌的電源被關掉而已
至於，BRT造成交通更加擁擠只是表象
實際上是台灣濫發私有車輛牌照，都市規劃出問題的結果
BRT能夠更快輸送人流，並照顧交通弱勢族群，反而加大人流疏通量
也在國慶假日發揮更強的輸送能力
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回到本樓，路寬只要有18公尺，就能建設出私有車、BRT系統共榮的路廊
台灣大道一段為標準的18公尺，前面樓層也貼出太平線的斷面配置
【基本配置參考】
3.75公尺混合車道（兩側共7.5公尺寬）+ 3.25公尺寬BRT車道（兩側共6.5公尺）+ BRT站台（3公尺寬）+人行道/路肩1公尺
在非站台路段，多出的3公尺可以做成人行道、路側綠帶等
【六線路寬】
那，台中有哪些路段可以做出BRT專用道？
這個結果採用用反問的方式比較好回答，問題改為「哪些地方無法設置專用道？」
藍線：太平（山腳～屯區藝文中心，路寬12～15公尺）、大甲（外水尾～火車站，路寬12～15公尺）
紫線：無
棕線：后里（甲后路近后里火車站，路寬12公尺）
橘線：無
金線：豐原市區、石岡～新社、東勢以東（東關路路寬8公尺）
黃線：大甲～大安、大甲（水源路）、后里（甲后路近火車站，路寬12公尺）
用BRT標準評分的話，大甲～大安、東勢～和平、石岡～新社無法達到BRT標準
依照交通專業走下去，其他路段都能輕鬆達標，台中已經把最辛苦的台灣大道都做出來了
最後優先號誌、車外收費都可以建置，與專用道無關
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附上BRT六線路網，與筆者建議新增路線（白線）
sss89229 wrote:
回到本樓，路寬只要有18公尺，就能建設出私有車、BRT系統共榮的路廊
台灣大道一段為標準的18公尺，前面樓層也貼出太平線的斷面配置
【基本配置參考】
3.75公尺混合車道（兩側共7.5公尺寬）+ 3.25公尺寬BRT車道（兩側共6.5公尺）+ BRT站台（3公尺寬）+人行道/路肩1公尺
在非站台路段，多出的3公尺可以做成人行道、路側綠帶等
這是美國目前標準的車道寬度設計，當什麼都大的美國人，都承認以往那種11~13呎寬的車道是不安全的，10呎寬的車道反而安全，只有台灣這些不負責任的交通官員與大學教授，才會搞這種3.75公尺寬的混合車道與萬用路肩，打早更多的車輛併行、違停車禍與車門擊落事件
whateveroioio wrote:
所以你是忘了自償性經費這一塊了吧
台灣大道徵收是很貴沒錯
但是沿線也有能開發回收的地方...(恕刪)
你可能誤會了，自償性經費是有，但是跟台灣大道土地徵收費用是無關的。
8/23的新聞稿中寫道：捷運藍線規劃西起台中港，行經沙鹿火車站、市政府至台中大車站，串聯海線雙港副都心及台灣大道沿線，並與捷運綠線、台鐵山線及海線車站共站。全線軌道規劃高架和地下型式，高架段設有9處車站、地下段設有9處車站，共設有18處車站，路線長度26.2公里。總經費約981.49億元，包含中央補助452.79億元，地方負擔127.71億元、用地費用34.04億元，以及自償性經費366.95億元。
翻閱(延伸前)藍線可行性研究報交通部的報告書中有提到：
"有關財務可行性方面，臺中市負擔833.98億元，扣除自償部分360.83億元，市府仍要負擔473.15億元"
"委員：用地費雖屬地方政府自籌，惟本計畫用地費偏高，建議臺中市政府考量是否扣除臺灣大道既成道路使用費用。市府：遵照辦理，有關臺灣大道土地徵收事宜，將另案處理不納入本計畫。"
"本計畫總建設經費841.64億元，其中用地取得費用需38.98億元，工程費用需802.66億元。包含自償性工程費用及非自償性工程費用中應由市府負擔之部份，共計412.12億元。"<----你說的自償性經費是在這邊
所以，結論就是，臺灣大道既成道路土地徵收的三百多億元，在上次國發會核定的時候就已經剔除在外，可是到目前為止市府要怎麼解決這筆錢對外是隻字不提。讓大家以為藍線讓行政院核定就會蓋了，都不知道這一步沒走好之前，藍線捷運根本不會真的動工興建。還有一點很奇怪，之前規劃終點在沙鹿火車站時，用地取得費用是38.98億元，延伸到台中港多了三站，用地取得費用卻減少變成34.04億元。
關於藍線MRT的，還是另外開個藍線討論串討論吧，這時候跟著網軍檢討BRT政策，就跟高雄淹水時檢討韓國瑜一樣愚蠢。
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