sianous wrote:
可是，現在的市府還...(恕刪)
台北不是不塞車,是捷運工程塞了十幾年脾氣早就磨沒了,連停車位都可以找一個小時以上了,台中人連塞一個小區段就要唉.
https://tw.news.yahoo.com/%E4%B8%8D%E5%8F%AA%E5%B0%96%E5%B3%B0%E6%99%82%E9%96%93-%E5%8F%B0%E5%8C%97%E8%99%95%E8%99%95%E5%A1%9E%E8%BB%8A-111531547.html
現在的團隊就是該想出辦法解決不是嗎?
要證明自己厲害就是把問題改善
而不是全部都推到一個還不知是對是錯的 BRT...
怪了 要求公車改道很難嗎? 現在的BRT放在那邊是要給小朋友溜直排輪嗎?
再加上還有不少行駛於慢車道的公車，塞塞在一起。
所以
第一步先由業者派出指引人員，將違規停車勸離，
另請一位員警於附近站崗，有嚇阻違規之作用。
第二步將目前有行經這個路段的公車通通移進專用道，讓慢車道問題單純化，
不過，這麼多班公車移進專用道，轉進轉出其實危險也容易造成另一個交通瓶頸，
或許應該用整體整合整併的方式，將各家業者的公車路線進行調整，統一控管，提高公車使用效率，
路線牽一髮動全身，可能需要點時間慢慢調，不過能做的我認為還是可以評估動一動、挪一挪，
讓堵死的台灣大道出現點生機~
整併後的路線或許可以叫300號，
再加上閘門驗票以加快上下車效率、彈性號誌調整以穩定班次時間，
若是能再有個行控中心，猶如陸上輕軌，可將其命名為 Long-RT！
而是台灣大道早該有從國道一開始的高架快速道路
最好要跨過火車站穿過整個台中市接７４的另一頭
否則７４快速路在外圍繞一大圈效果不大
整條台灣大道
貫穿新舊精華城區再接上一高交流道
整體的運輸負載量實在太高
而且路口多一直停紅綠燈
台北的建國高架橋可以參考
台北在還沒捷運網前
就已經蓋了很多高架快速道路了
台中市這條高架道路早２０年前就該做了
遲遲不做交通規劃
只會搞幾期幾期炒房地產
最後交通當然是完蛋
高架快速路比捷運更適合台中市
大台中腹地區域廣
跑來跑去的人口比較分散
交通主要還是開車的人多
所以捷運的用途真的不大
好的公車系統配合高架橋紓解自用車輛
才是正解
捷運對台中來說只是花俏的政見
實用價值真的不高
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