2008年跟中央北捷三方簽訂協議,2009年正式動工
沒說北捷虧損是說北捷本業虧損,他的本業指的是"運輸"他的財報你說的那篇內容也是如此這樣
G大也點到重點了其實純營運上不虧錢就好,但是營業成本裡有提列(折舊跟攤提)這佔最大成本
不然改一改攤提折舊連大錢坑高鐵都賺錢了呢....這題外話,主要是說很多看起來虧損其實沒虧損是被折舊攤提吃掉
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1218932
北捷"運輸"本業還沒賺錢過,高捷其實也是靠其他銷售開發出租等等.....
但如我之前所說的財報是門大學問,當折舊攤提這些延長年限....基本上要虧錢都很難
所以只要中央通過自償率沒問題那我們擔心甚麼????就送啊...是因為大家已經先認定一定虧大錢,因為看看高捷.....
請看以下北捷高捷比較,高捷估今年虧2億,後年轉虧為盈.....當然我覺得大眾運輸是公眾財不應太計較盈虧,(就像蓋高速公路也不是為了賺錢)但也沒有新聞或之前報導的大錢坑
http://taiwan-city.com/surfcorn/petition/
howard.huang wrote:
有空去高雄搭搭捷運...(恕刪)
我是在高雄工作的台中人, 只是把我所知的高捷現況講出來:
1. 高雄與台中都是規模差不多, 台中的捷運,巨蛋, 路燈, 人行道, 汙水下水道接管率, 公園, 圖書館, 展覽館等建設的確落後高雄, 但是台中這幾年工商發展的比高雄快, 只可惜少了中央的關愛(對照北高而言), 預算不足也未舉太多債進行公共建設(高雄雖舉債,但是仍未超過法定上限,而且高市府還有很多很值錢的土地), 導致交通與公共建設名列三大都會區之末.
2. 高捷不至於小貓兩三隻, 特別是紅線從左營至凱旋這一段, 搭乘人數還真不少, 尖峰時間幾乎客滿, 離峰時間也幾乎沒有位子坐, 但是橘線運量真得很慘.
3. 高捷今年運量稍減(但營收卻略增)原因是:
1. 一卡通搭乘捷運公車優惠縮減 (台中公車若取消10公里免費,運量應也會縮減),
2. monthly pass不見了 (學生799及成人999, 一個月內公車捷運任您搭,這個全世界各地捷運都有, 台北捷運族(北捷沒有monthly pass)很羨慕的措施, 竟取消)
4. 整體而言, 雖然高雄公共運輸使用率有提升, 但是高雄人不習慣搭公共運輸, 可是他們卻很高興在未來有不斷完成的交通建設(但是為什麼不常搭了, 都給高雄這麼多經費蓋了): 2016環狀輕軌第一期, 2017台鐵捷運及新設火車站, 鐵路地下化, 新高雄火車站(比台北火車站還大), 2018岡山路竹延伸線MRT第一期, 2019環狀輕軌第二期, 還有屏東延伸線MRT(應該會通過), 以及即將送件審核的岡山路竹延伸線MRT第二期, 鳳山線LRT, 林園延伸線捷運, 3條BRT, 纜車.
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