冰凝夜 wrote:
主要的問題是中正路...(現在BRT不是正在路上跑嗎？用模擬的做什麼)
模擬是笑仿胡的臺灣塔模型, 用來說明政見的, 只是不知道花多少錢而已
HowieH wrote:
1.現在的台中BRT本來就是公車專用道而已，不要自欺欺人，閘門，行車均無法管控。
是誰在自欺欺人呢????
現在的BRT的確是半套,但才半套成本效率就贏過台北307了
BRT 約20台車/5萬人 ,BRT國慶煙火時50台車/8萬人次
台北307 104台車/8萬人
更勝過千億的高雄橘線了4萬人次了
後面計劃的執行後變全套那效益會如何呢?????
台中BRT會是半套的原因新市長得負最大責任,是他下令停止的
[東森新聞HD]BRT閘門「沒壞卻不用」 市府遭轟浪費公帑
2015/5/28凌晨：臺中市快捷巴士深夜月台門測試
(轉載) 台中BRT 紅燈提前30秒結束
(轉載) 【台中BRT】相對優先號誌－紅燈切斷
HowieH wrote:
2.整條專用道就是空蕩蕩，不然就是2,3台一起來，我覺得多幾路的公車一起進來行駛也不錯啊。
所以中間那張照片是最好的,右邊車道空空的是浪費?
HowieH wrote:
3.現在在上下班尖峰時刻上下車擠進BRT都很難且也很浪費時間，如果多一點公車也可以減緩等車與上車人數阿。
這點的確是正面的,但是明明就有現有的雙節公車不投入增班
國慶煙火交通輸運 BRT2分鐘一班(50輛BRT全數出動)
反而投入一般公車,還花錢去加裝雙節公車的刷卡機
再讓雙節公車閒置....這目的是?????
花錢把已經是有顏色識別的藍線再改掉
花錢再讓車子閒置....這是那個天兵想出來的??錢太多是嗎??
HowieH wrote:
4.增加的8個路線公車是專駛在專用道也不會切出到慢車道，而且是進車內再刷卡阿。
這是很爛的改法,把現有的50台雙節公車投入增班後,其他的公車到台中火車站直接 "轉乘"就可以了
根本不需要讓公車和BRT的重覆跑..這是沒效率又把BRT的路線單純化,又退回去成公車的複雜化
優化公車專用道懶人包
有重疊路線的公車那麼多,不是把原本單純化的BRT又複雜化了嗎???
323是去那??303又是去那?308呢?306呢??326呢???天啊!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
一條台灣大道那麼多數字的公車,....................
HowieH wrote:
4.增加的8個路線公車是專駛在專用道也不會切出到慢車道，而且是進車內再刷卡阿。
離峰那裡刷卡都是一樣差不多
尖峰可是差很多很多很多很多的
沒搭過公車的人都以為只是去刷一下而已
真正搭過尖峰公車的人都知道
尖峰進車內再刷卡很慢很慢很慢很慢很慢很慢的
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