臺中市在民國74年就已經申請及評估蓋捷運了,但礙於可行性及經濟性的問題一直被駁回,直到民國94年,由高鐵主導,最後經三方協議(高鐵,北捷,台中市政府)後,進入設計階段.
不過目前綠線的問題是,部份出入口因聯開及土地取的問題尚待解決,若以後覺得為何高架都好了,還要很久才通車.
現階段只是土建工程,後面還有水電環控,電梯電扶梯,最重要的角色軌道和機電系統(供電,通訊,號誌,月台門,自動收費等),但目前還沒到規定的開始施工安裝時間,但是這些機電系統的部份設備是放在那呢!!就是出入口.所以.......
最後最後就是電聯車及系統測試,至少要半年,可以加快測試嗎,答案是不行的,因為測試都是有SOP(例如號誌與月台門及電聯車煞車的測試,不然每次停車都和月台門對不上或門不開),趕通車後出狀況誰負責.
台中一樣養不起MRT
北捷每日運量都在百萬以上 可是都還是虧損的營運
事實上 全世界能自己損益平衡的MRT 沒幾個城市 80％都是靠政府補貼
台灣就算是台北 單MRT都是虧本的
北捷之所以沒有嚴重虧損 是靠其他收入來COVER的 還有最重要的一點 建設費用很大一部份都是政府出資
少了銀行團的討債 北捷營運起來比高捷輕鬆很多
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