BRT最大弱點就是原中正路段也就是現在的臺灣大道一段
個人看法
五權路過後因路幅關係剩下2線道
假設BRT設專用道即占用2線路幅
原進市區車流以民權路進行分流
原往市郊車流以成功路進行分流
民權路問題小
成功路部分可改單行道外加號誌儀控連鎖
成功路停車位取消，周邊道路增加停車格
或是
台灣大道一段兩旁設BRT專用道之後
中間2線車道機動調撥車道(如上班時刻市區-->郊區，下班時刻郊區-->市區)
起點
就是台灣大道跟五權路口
終點是火車站
neonboy wrote:
如果有一個地區的人們搶著在翻垃圾桶裡的廚餘吃，
你會覺得是垃圾桶的食物超美味，還是他們沒更好的東西吃?...(恕刪)
把公眾運輸比喻成翻廚餘吃，不倫不類，也顯示你的下限
資源有限，道路空間有限，為了最有效的運用，於是使集中運輸的功能
這是各先進國家目前在努力的項目
「公眾運輸使用率」也是評估城市發展的重要指數
開更多車道，引來更多車，於是再開更多車道，你覺得台灣有多少地？
五楊高架蓋好了，30年之後如果橋上塞、橋下也塞的時候
難道要蓋五楊的上面再蓋一條五楊2.0？
看看這段影片，思考一下為何需要專用道
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