lordkikuko wrote:
豪洨不會烙賽對吧？...(恕刪)
不懂您的意思???
"豪洨", 是指版上所說的"高雄公車沒有完全免費"的說明嗎?這是事實, 持一卡通才能免費搭乘(除非您去辦一卡通的信用卡),否則沒有一卡通的一般人(非敬老卡)都需要投幣付費. 上網查或問一下搭過的人都知道.
不知道是哪裡"豪洨"? 我雖然已經離開台中去高雄工作(台中是我故鄉), 但是印象中台中網友與市民的水準應該還是不錯的, 怎麼會口出.....
抵禦恐懼 wrote:
你故意忽視真相！
何不先說首爾有4條MRT主幹＋超過10條環狀MRT輔助，做出三百多公里的路網？
BRT在首爾，是輔助的輔助。
台中市是故意做在最繁忙的路上。
你的類比有問題。
我舉出的機車數和小客車數，是在提醒大家： 不是只有搭BRT的是市民和選民。
我一向不支持，路面排他性的大眾運輸。
對，我就是基於 稅賦丶公益、功利考量，
我支持大眾運輸提升，但是私心的不支持消耗路權的BRT
＂路權革命＂？
我笑了。
凡事冠上＂革命＂，就具備正當性？
我不知道首爾有4條MRT主幹＋超過10條環狀MRT輔助
就算有...那麼為什麼還有一條4公里的路要兩小時呢?????
有了BRT後那條路不是變成15分嗎??
奇怪的是韓國人怎麼不直接開一條MRT,而是用BRT 呢?????
大家都想開車的話
一台BRT上面的人全部開車是幾台車呢????
大家都想MRT的話
那些龐大的施工費,和高昂的營運成本怎麼辦?
舉債........我不想花子孫的錢
BRT運量飽和了,有MRT的需要,子孫自己花自己的錢
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