cyt7241208 wrote:
印象中高捷已經是中運...(恕刪)
瞬間的人潮不止是短期活動，平常日的上下學(班)尖峰都有可能產生，
而且就如同我先前提到過的，路網建立時才是真正考驗BRT藍線的時候，
有限的站體空間屆時該怎麼消化就會是一個問題，
綠線營運之後，BRT藍線的市府站很可能就會捉襟見肘。
lyf6499 wrote:
批評的聲音我是不會想...(恕刪)
目前最大問題還是
1.感應太慢，慢到爆炸
2.上下車動線沒有規劃，像北捷一樣貼動線的站別有限，應該要全站體都要貼上動線圖
3.無法有控制好六分鐘一站的車次
4.可以排除巨業嗎= =搭到巨業的車子超想揍人的
被愛是一種幸福
我一直在想高雄捷運虧損...
雖說有建輕軌來亡羊補牢 來形成路網 至少比沒什麼都沒做來的好
雖然我很不爽高市府蓋一堆沒用的延伸線
因為講真的
其實當初大家也沒料想到高捷運量跟當初所想差那麼多
高捷都這樣了 那中捷...
因為從人口來看的話 高雄跟台中 現今是不相上下 以實居人口來看的話 大概差4萬多....
當然我知道未來來看 台中絕對會贏過高雄...
所以我蠻擔心文心綠線通車以後 運量....是否能撐起來
BRT運量有到5萬那麼多 但我在想會不會是跟
1.嘗鮮2.免費 有關係
我是怕收費以後 運量會掉.....
當初高捷剛通車時 因為是免費 所以還得用擠的 收費以後 瞬間...少掉一大堆
我個人還是覺得中港路還是要蓋MRT......認識的台中人都這麼說.....
但中港路MRT蓋了以後 那個經費也是會嚇死人 但我在想 因蓋捷運舉的債 會負擔到台中人身上嗎
如果是這樣的話 大家還是要想想就是了...
s6210603 wrote:
我住高雄我一直在想高...(恕刪)
你是屬於比較理性看待事情的人，高雄我也住過8年，我也希望高雄愈來愈好，然而我也沒想到搭高捷的人會這麼少，我可以稍微回應你的部分疑問，當然，這是我的主觀看法：
1、單一條綠線應該會和高捷目前的下場差不多，也因為有高捷的教訓，現在才要努力改變大家的習慣
2、BRT的運量除了嚐鮮與免費之外，和取消台中港路原有公車路線也有關係，原有的公車路線改到其他路線去了；當然嚐鮮與免費一定是有誘因的，不新鮮或是不再免費以後也一定會有人就不搭了；BRT當然可能會虧錢、會失敗，但是，BRT失敗所虧掉的錢還是比MRT少很多很多，我個人認為這個險比MRT失敗的險更值得去冒；有許多人認為BRT失敗不代表MRT就會失敗，我沒這麼樂觀，而且MRT工期超長的，緩不濟急⋯
3、不管是高雄或是台中，捷運要成功（不一定是賺錢才叫成功，能吸引更多人來搭、間接減少私人運輸工具的數量也是成功），不二法門就是路線要夠多、接駁要夠多、習慣要改變，再配合一些優惠措施的實行，這樣才有機會。
簡單回應你，也希望你可以回應我的疑問，也是這裡部分台中人的疑問：
1、有些人認為高雄有MRT，台中沒有，城市等級降了一級。你住高雄，請問你有感覺高雄有MRT，所以城市等級較高，較幸福，較快樂嗎？
2、高雄即將有輕軌了，你認為對於提升運量的幫助有多大？還是說會增加一點運量，但是虧損持續擴大？住台中的人光看就羨慕死了⋯
謝謝～
小沙皮 wrote:
你是屬於比較理性看待...(恕刪)
1.我覺得還好 不過捷運的確是提供了一種管道
但我覺得高雄在經營公車這方面 不如台中
畢竟公車的接駁 對捷運的運量會有一定的幫助
不過高雄人比較偏向於騎機車...畢竟高雄馬路比台中大
台中道路品質真的是= =...
不過現在坐捷運 離峰時都不用擠 這算好事(？
我想高捷會這樣 跟當初高雄市沒有幫助市民養成使用大眾運輸的習慣多少有點關係
捷運的票價比火車還貴
若從南岡山坐捷運到雄火 要47元(一卡通) 7~10分鐘一班
岡山火車站坐火車到雄火 要31元 15分鐘一班
南岡山捷運站還比岡山火車站 還南邊....
當初還沒蓋南岡山捷運站時 那時候捷運只有服務到橋頭火車站 那時候並沒有接駁到岡山的公車 非常之不便
高捷 2008年3月開通 但到了 2010年11月 才有到岡山的接駁車 這也太久了吧？
可見高雄市很不重視接駁公車...更別提什麼梓官 燕巢等等鄉鎮 等了更久 才有接駁車
2.
至於輕軌 因為畢竟都經過市區 我認為運量多少會增加...
但虧損...就要看搭的人是否多了
其實高捷運量 跟以前比較起來都有增長 只是都小幅度
做輕軌至少比做延伸線好多了
你如果去看路竹延伸線 你會吐血
路線跟台鐵重疊 根本快到台南了= =
票價又比台鐵貴
中港路施作MRT的話 我想那個交通黑暗期.....會......
我想西屯 向上 公益 車流量會比以往大很多吧
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