joizli wrote:
日運量3.5萬到4萬...(恕刪)
有空看一下搭BRT的人數有多少，
除非你不是台中人XDDDDD
kyo3688x wrote:
這位大大比喻很好~再說胡剛上任當市長是要從民國幾年算起 @@
各個地方各種建設都是使用者付費,我其實不太能理解為什麼台中市公車是前八公里免費
要其他不坐公車的人幫忙出錢?
因為坐公車的人把道路空間讓給不坐公車的人使用.
不坐公車的人把時間成本花在個人冷氣室裡塞車,坐公車的人把時間成本花在烈日下的公車亭裡.
全民一起出錢給坐公車的人8公里免費,夠不夠公平?
有人說幹嘛要弄個BRT?怎麼不直接加開公車班次就好了?BRT就是Bus Rapid Transit，維基百科中解釋：「BRT是一種以公車為基礎而發展成的大眾運輸系統。具有專門的設計、服務和基礎設施，以提高系統的品質以屏除可能誤點的因素。公車捷運系統的目的是結合輕軌與捷運的容量、速度與公車系統的低成本、靈活性和簡單性，並能提供類似鐵路的服務水平，被喻為地面上的捷運。」但BRT比公車好在哪裡?最重要一點在於在固定站體刷卡進出，不需要在公車上進出車門的時候投幣或刷卡，可以大幅減少公車停等載客的時機，如果每站可以省下半分鐘，21站就可以省下至少10分鐘，所以要說BRT就是公車，我認同，因為從來沒人說BRT不是公車，BRT是地面上的公車在走MRT的路線，如此而已，但BRT在公車外刷卡進出的設計，就已經不是所謂增加公車班次可以比得上了。
更何況如果只是單純增加公車班次，而不採取相對優先路權的方式，不管有否將其他客運輔導到其他路線，公車客運勢必還是必須由快車道轉到慢車道載客，擋住行駛在慢車道的機車車流，等所有乘客上下車後才又從慢車道轉回快車道行駛，我怎麼想都不覺得原先的載客方式會比較安全，而且原先各家客運公司插在路旁的公車站牌太過雜亂，乘客不易辨識，現在從臺中車站到靜宜大學規劃有21個站體，乘客乘車方便性大增。
老胡在上任之初，臺中市公車月運量只有40萬人次，現今超過1,000萬人次，所以並非在原有漁場趕走其他漁船，所有的魚都算在自己的網內，而是這幾年來，自合併後原先只有54條公車路線，現在則增加到198條，另外也在100年6月實施市公車刷卡前8公里免費及四卡通用措施(悠遊卡、臺灣通、一卡通及ETC卡)，所以才能夠從上任時的40萬人次，增加到市縣合併時的平均月運量289萬人次，一直成長到現今的1,000萬人次，這都是市政府交通規劃下的努力成果阿，並非是乘客自發性需求引發的運量上昇。
平均到30天的每一天，每天都增加了卅幾萬人在坐公車，這些人在市縣合併前並沒有坐公車的習慣，是市政府多規劃了路線及乘車優惠方案才出現的，即便平均到公車有營運的白天16小時內，只要這卅幾萬人在這16小時(960分鐘)平均駕駛汽、機車在臺中市區內出現，都會對市區的交通產生莫大的影響，具體而微，多少原先需要載小孩上下學的家長，因為小孩可以乘坐公車而可以節省家長多少的時間、燃料成本，不言可諭。
題外話，我把臺中市和高雄市做個比較。
1.在人口方面，目前臺中市人口2,709,764人，在市縣合併後，人口數每個月皆以平均千人以上在成長，尤其其中社會淨遷入大幅超越自然淨增加，而高雄市目前人口2,778,132人，暫居全國第二大都市，但每月人口數不斷下降，在一增一減的趨勢下，估計在三年內，高雄市人口數會低於臺中市及臺北市(現2,695,027人)，而落居全國第四大城。
2.在市民收入方面，臺中市95年實徵淨額15,123,425千元，102年22,918,421千元，增幅達51.5%。而高雄市95年24,120,121千元，102年20,675,105千元，降幅達14.3%，而高雄市也是六都內唯一在經濟上衰退的，臺中市民的錢是越賺越多，而高雄市民的口袋是越來越淺了。
3.在市政債務方面，臺中市目前累計債務474元(101年是628億、102年是534億，呈現越來月少的趨勢。)，為六都中最低。高雄市目前累計債務2,446億元(101年2,172億、102年2,316億)，為六都中最高，而且距離2,800億的舉債上限，只剩350億的額度。
4.以102年警政署治安統計年報中顯示，臺中市全年發生刑案28,252件，高雄市全年發生刑案36,360件，高雄市多臺中市28.7%。
5.臺中市藍線BRT只花了12億，但高雄市環狀輕軌要花165億，長度都約莫是20公里，雖然高雄市輕軌的車體車相比較漂亮，但日運量是完全不能比阿。
簡而言之，在這幾年的演變下，高雄市的人口、市民收入、市政債務以及治安的表現，在客觀數據下差距都呈現拉大的趨勢，至於要怎麼解讀就看個人了。
好像都沒有做功課耶
老胡在上任之初，臺中市公車月運量只有40萬人次，現今已經超過1,000萬人次了，這幾年來，自合併後原先只有54條公車路線，現在則增加到198條，另外也在100年6月實施市公車刷卡前8公里免費及四卡通用措施(悠遊卡、臺灣通、一卡通及ETC卡)，所以才能夠從上任時的40萬人次，增加到市縣合併時的平均月運量289萬人次，一直成長到現今的1,000萬人次，這都是市政府交通規劃下的努力成果。
196 wrote:
台中過去大眾運輸民眾使用率低...是因為
1.車輛品質以及司機素質差(可能是少數 但比例不低 可以請板民說說自己經驗)
2.路線遲未更新 不符民眾需要
3.私有交通工作使用效率比大眾運輸高的多
4.產業和大都會不一樣~不是一堆白領上班族出沒的地方
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