delsoul6104 wrote:
一台brt過一個紅綠燈是要幾秒，
了不起十秒，
原來十秒會害到「橫向的用路人」，
對不起~我真的笑到不行了
BRT不用停車上下客哦？
在每一站停多久是固定的哦？
三個紅綠燈優先，那眼前跟下兩個綠燈要不要先開起來等？
你的十秒成立在哪？
每個紅綠燈的秒差都有其邏輯，破壞這規律就是交通大亂你不懂嗎？更何況是你說的綠燈先切10秒給BRT過了再切回來！
好笑嗎？
大大C wrote:
好像很多人認為將BRT專用道設在快車道的內線道較好，我不是BRT規劃團隊，但可以想到幾個問題:
1. 如果這樣設計，那幾乎從朝馬到五權路一般車車都不用左轉了
2. 車站如果設在快車道分隔島處，那BRT車廂就必須增加左側開門
3. 雙向共用車站體，上下車人潮糾結
BRT沒有不好，壞的是他的設置方式是"犧牲全部沒住在中港路沿線的用路人"這點 這頂帽子好大阿!!
哀~~~
2、3都不是問題
左側開門~~~不是"增加"左側~可以買"只有"左側開門的車~~~閣下腦袋僵化
也可設計成與汽車反向行駛~只要與一般車道有分隔島就好
雙向共站~~~台鐵北捷高鐵高捷都是~~~全部都是問題囉?
把所有空間集中在中間配合班次順暢就能解決人潮~
另外如果取消路邊停車格佐以強力執法
台灣大道就很順了
至於不能左轉問題
更要嘆個氣了
台中人的交通觀念要升級一下啦
忠孝東路從火車站前的一段往東
記得是很長一段到四段都不能左轉
台中也有
台灣大道從五權到火車站也是不能左轉
要左轉簡單就是小繞一下三個右轉
很多大城市也要道都是這樣設計以促進交通
但在台灣大道很常見違規硬是要左轉
繞一下是會死嗎?
會死嗎?
會死嗎?
會死嗎?
會死嗎?
會死嗎?
以台灣這種左駕國家來說
因為左轉比右轉影響交通
所以在運輸量大的要道上
專用公共運輸道設計多在左邊(也就是內側中間)
讓不要影響右轉~讓方便的維持
至於較影響交通的左轉
則儘量減少以方便的右轉繞道方式取代直接左轉
我覺得胡在國外也不是沒走跳過
應該也知道設在中間
只是這樣就要大改把空間全集中改在中間
施工時會更影響交通
應該是胡沒這種大動作的勇氣吧
畢竟BRT是來賺選票
總不能BRT還沒賺選票就因大改施工影響交通被罵翻
）
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