BRT車道設計問題, 撞況連連??

sbbsbbbbs wrote:
...
像我的話車多的時候我會先轉BRT車道再加速鑽進去快車道..我不想堵到後面的車..
我覺得平常沒什麼車的時候影響不大..車多的時候就會有差了..

giobling wrote:
快車道轉慢車道廣義來說不難
只要方向盤往右轉
油門一踩就可以了
但重點是中間還夾個了一腦殘BRT車道
BRT車速不快沒幾百公里
但只要有車切不進慢車道
卡在BRT車輛前方等待切入
BRT就會慢下來了
結論就是

這只是公車專用道

han172189 wrote:
1.台中BRT好幾分...(恕刪)

想退休的人 wrote:
確實是差一點, 差那一點就是,台北市的公車專用道設在快車道,台中市的BRT(雙節公車)
設在中車道(快車道跟慢車道中間).只是這樣而已....笑
還有差一點,就是台北市的汽機車不用去跟公車切來切去,鑽來鑽去,就這一點而已.....
另外在差一點就是,中港路(我還是只記得這稱呼)幾乎每個路口都可以左轉,右轉的
台北市幾乎都禁止左轉了,汽車也沒機會跟公車切來切去,搶來搶去,爭來爭去,撞來撞去,
卡來卡去......回報你
再差一點......
就是差這一點沒多少.....

wodorun wrote:
還不只這樣，一般公車不能走BRT，
所以只能塞在被縮減的慢車道裡載客
有時又進出快車道甚至從最外線殺到最內線左轉
所有的車子全都在比誰比較勇敢！嘆氣

為什麼不乾脆把BRT改成公車專用道
至少慢車道不會有公車橫行
中間快車道也不會被公車壓縮

紅綠燈設置應該要給快慢車道有可以進出的時間
就像中山高下交流道後往市區
過橋下後的紅綠燈就是慢車道先綠燈
讓下高速公路的車子可以移入快車道
然後主線快車道才轉綠燈開始通行

然後慢車道早一些紅燈
讓快車道的車輛有機會可以轉入慢車道
這樣不是比較安全嗎？

lyf6499 wrote:
我有想過一個問題，開車在中港路要右轉進慢車道，在以往沒有BRT時我會先在分隔島前面停下來，等後面的來車通過再切進慢車道，但是現在有BRT運行，沒有了分隔島來緩衝，後面的車又可能會追撞或按喇叭，中港路直行沒有問題，但是要中途右轉則是要比以往更加小心。

chengcc wrote:
台北、嘉義公車專用道在最內車道，小車可以左轉燈指示進行左轉，當然不會有問題。
台中市BRT在快車道最外側，要切入慢車道不僅要注意BRT公車還要注意機慢車道的車子，更何況有些路口的視線被BRT站體擋住了(例如弘光科大往靜宜大學路線為左彎，切入慢車道會有更大死角)，不常常發生車禍也難！

話說馬總統說BRT比較好，那淡水幹嘛蓋輕軌呢？