carloszhang wrote:
所謂的 BRT 說穿...(恕刪)
BRT的月台跟車門其實跟地面有段距離，再加上要防止逃票，BRT是站外收費的。
還有BRT有行控中心在調度沿線號誌，BRT巴士通過時間僅有5秒，班次間距也固定，要抓號誌時相間距其實不難，橫向等待時間跟目前不會差太多。
公布單位：局本部 / 公布日期：2013-04-16
臺中快捷巴士BRT藍線優先路段將在明年三月試運轉，市府交通局十六日公布藍線BRT車輛造型，外型呼應BRT車站，著重新穎的流線造型，圓弧車頭及大面積採光，給人放鬆感和開放感；車身擬以彩繪樣式單純清新的白海豚飛躍剪影，展現出優雅、活力形象。
BRT藍線雙節車輛採購案在三月中決標簽約，共採購18輛低地板雙節式大客車，長度18公尺、寬度2.5公尺、高度3.15公尺，共有兩節車廂3個車門，其中，第一節車廂設置2個車門，第二節車廂設置1個車門，車廂之間如同捷運可自由走動； 車廂內部包含駕駛座位、乘客座椅、輪椅停放區、盲人及導盲犬座位區、摺疊式腳踏車及行李放置區等，低地板的車輛與車站月台同高，打造無障礙空間，使得乘客進出入方便。
除購買雙節車輛外，未來BRT車上還將安裝車載智慧型設施，包含車載機系統、乘客資訊系統、駕駛操作顯示系統、語音通訊設備、數位行車紀錄器等，透過設施上的GPS定位及通訊功能，再搭配機電系統中優先號誌系統，讓BRT在道路上具有類捷運的優點。
BRT藍線優先路段車輛得標廠商(雲從龍實業公司)公布車輛外型後，依合約要求，該公司須於今年六月中先提供一輛實體展示車供交通局展示，另全部18輛車在今年十一月底前要完成交車。
交通局表示，未來BRT車輛除必須符合國際最新歐盟五期環保標準外，並須符合交通部頒布「車輛安全檢測基準」，且通過國內車輛研究測試中心（ARTC）檢驗、車輛安全審驗中心審驗及取得國內監理單位核發使用證明之後，才可上路。
BRT藍線優先路段建置工程，除了車輛標已決標，機電標及土建標均正在進行招標作業，預計BRT藍線東海大學至靜宜大學段在今年年底先試運轉，明年3月BRT藍線優先路段全線試運轉。
臺中BRT車輛造型亮相
其實每次看到這個討論串, 就深深覺得很掉漆
一樣是直轄市, 為什麼差台北高雄那麼多?
把建設弄好一點, 可以吸引人口流入嘛.
搞這種系統太小氣了吧, 房地產都翻了不只一翻了, 台中還是這麼窮?
台中人有房的, 身價早嘛翻倍, 為什麼公共建設就要落差人家一截?
台中人你不怒嗎? 你還可憐巴巴的為這一套"巴士系統"感到期待?
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