風間 真 wrote:
如果想要以增加車道的...(恕刪)
2009 年台中市汽車登記數量是 89萬5千輛
2013 年台中市汽車登記數量是 99萬輛
四年增加了十萬輛，這還只是登記在台中的量而已。大台中地區進市區消費的加一加數字更誇張。先不談環中路以東的部份路面拓寬這種不可能的任務要怎麼執行，以台中這種人口增加的速度再怎麼把路弄大速度都趕不上，屆時塞到卡住只會更爽。
至於老有人說應該使用者付費的8公里免費，我們從某個數字上可以看到非常有趣的變化。
2009年 台中市機車登記數量是 165萬輛
2010年 台中市機車登記數量是 169萬輛
2011年 台中市機車登記數量是 174萬輛
2012年 台中市機車登記數量是 175.9萬輛
2013年 台中市機車登記數量是 169.8萬輛
看得出眉角嗎？ 自2012年開始實施8公里免費之後，機車增加的數量驟然下落，隔年更是一口氣負成長4.6%。政府就是要解決民眾的問題，8公里免費縱然得有人付錢，但是得到的效益長此以往是利大於弊的。一年輔助20億拿去蓋公路蓋高架是能蓋幾條？反過說這些蓋東蓋西的錢全部拿去輔助大眾運輸可以大概弄個十幾年都不是問題吧？等到那個時候台中路網會更健全、相對也會吸引更多的人搭乘。 一路到底當然比轉乘一兩次好，但是城市要繼續發展交通問題就一定要透過大眾運輸來解決。龍龍昨天說八公里免費是圖利業者，真要說的話是圖利沒錯，因為沒好處不會有那麼多業者相繼投入經營，形成一種肯投資肯花錢的業者才能存活的良幣驅逐劣幣模式。只要能夠處理好交通問題，花錢又怎麼樣？ 不要花都擺著然後交通放給他爛有比較好？ 蓋一條橘線花200多億然後其他路網都蓋不起來有比較好？ 台中市民是要實質的改善，不是單純增加光榮感卻跑得更慢又會防礙交通的鬼東西。
