早說了，BRT是一場鬧劇，驗證了吧!! (第56頁)

ShangLai
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551樓

2014-06-17 14:36

u82232016 wrote:
一堆假台中人!

砲!?

沒有我這種人,怎麼會有人替台中的利益說話!!!?

對交通部,中央
醜話就是要說在前頭:

1.捷運綠線和台鐵重覆性過高
2.台鐵高架化運輸本質不變
3.BRT終究是公車專用道

三條路線,充其量就是半條的效益!!!!!

你這種規劃,運量就是這個樣子!!!!跟原本的公車運輸,搭乘率根本不會有太多改變!!!

到時候成績開出來
請中央不要說,台中沒人搭大眾運輸工具,所以建捷運是浪費!

高雄的例子可為殷鑑!

我家住新光三越/大遠百附近，應該不算是假台中人吧!

台鐵高架化，少了平交道，多了許多架高的車站，光這點本質就不一樣了，除了還是火車在上面跑。

至於BRT，它不只是公車專用道而已，它還有車外售票、專線專用、較大的車體、號誌控制等，我沒看到那幾個公車專用道有這樣的規劃。

ShangLai

ShangLai
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552樓

2014-06-17 14:39

u82232016 wrote:
既然砲都砲了
那請說明~
我的說法,哪點是錯的??

please ~~~

光是說，BRT 只是公車專用道而已，這點就錯了。

公車專用道(以台北為例)，並沒有車外售票、沒有專線專用(台北的公車專用道是所有的公車都可以走，但台中的BRT專用道只有BRT公車可走，其他的公車都不能走)、沒有較大的車體(雙截式)、沒有號誌控制.....

consideration00

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553樓

2014-06-18 19:09

沒有想要爭論的心境
我想問個問題,常走中港路,也常看見計程車和小貨車或者是看到車流量大不太敢切進快車道的車,巴士停在機車分隔島附近,而這個區塊以後就是BRT要走的路,如果阻擋了BRT的行進路線,抑或是後車回堵是否會阻擋了BRT的路線或是增加了危險性？(這在科博館,sogo,RIMOWA(文心路),新光三越,河南路口非常明顯)
還是說未來中港路的路權或者變換車道方式會有改變？
謝謝！

E3 leica digilux3;ZD 7-14mm F4, ZD 28mm F2.8, ZD 12-60mm F2.8-4.0; LP 25mm F1.4,

小小小新手

小小小新手
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554樓

2014-06-18 22:58

u82232016 wrote:
一堆假台中人!

砲!?

沒有我這種人,怎麼會有人替台中的利益說話!!!?

對交通部,中央
醜話就是要說在前頭:

1.捷運綠線和台鐵重覆性過高
2.台鐵高架化運輸本質不變
3.BRT終究是公車專用道

三條路線,充其量就是半條的效益!!!!!

你這種規劃,運量就是這個樣子!!!!跟原本的公車運輸,搭乘率根本不會有太多改變!!!

到時候成績開出來
請中央不要說,台中沒人搭大眾運輸工具,所以建捷運是浪費!

高雄的例子可為殷鑑!

個人就住在八期豐樂公園附近綠線就是G12站車程2分內
高雄捷運會死得這麼慘的原因早就分析出來了
台中捷運再規畫實行實早就避免掉這些問題懂嗎? 不要只會來討論區嘴砲去看看高捷搞得這麼慘的原因

台鐵高架化這是非常有意義的我真的非常懷疑你到底是否住台中?
你有跑過台鐵這段鐵路在台中切過的路線嗎? 你知道這段路過去都要特別繞平交道嗎?
不要以為每個路口都像文心路橋一樣好走為了過鐵路要特別繞一大段路每天繞你就知道為何要高架化了
去看看現再拆掉文心路橋的文心路你就會了解平交道的問題

綠線跟台鐵重覆性過高? 我還真的不知道原來文心路下有地下鐵路

BRT跟公車有著本質上的差異文章很多重複打沒意義
台中人就我知道大多是支持這些政策的不過被塞車塞到很火到倒是真的

台中比高雄有錢多了高雄財政原來就不好了加上捷運燒錢再來就是高雄政府根本沒有為捷運運量做準備
以為會跟台北一樣蓋下去就有人結果就是變成現在這副落魄樣
台中通勤時段已經有不少人搭公車了未來有捷運/BRT會更方便
捷運/BRT 一個不用等紅綠燈一個配合交通號誌怎樣都比自己開車來的快
不用找車位也不用自己開車通勤費用還比自行開車省騎機車還要吸廢氣捷運你只要吹冷氣

Eddychiu

Eddychiu
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555樓

2014-06-18 23:37

老實說，大家也不用白費口舌了
跟那種心中有黨派的人是沒辦法溝通的，他們眼裡只有壞處，是看不到長遠的規劃的
說不定下次台中換人後，他們又看到好處了，反而還倒過來吹捧說哇多棒呀

u82232016

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556樓

2014-06-18 23:50

小小小新手 wrote:
個人就住在八期豐樂公...(恕刪)

路網圖

自己看看!!
綠線和紅線有多少重覆????

看不懂?
請先看眼科!

台鐵高架化,之前和之後有何改變?
難道之後你車子就能從草地和別人家的房子上開過去??

小沙皮

小沙皮
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557樓

2014-06-19 3:03

u82232016 wrote:
路網圖自己看看!!綠...(恕刪)

紅線和綠線的確有重複，而且我認為真的不必要！但是，即便有重複，紅線從大慶到高鐵中間的站數還是太少，綠線的站數比較多，要紅線完全取代綠線有困難，是應該作更好的整合！

但是高架化是另外一件事，不要打迷糊仗！

zooking1014 wrote:
光明陸橋上進市區方向...(恕刪)

小小小新手

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558樓

2014-06-19 4:12

u82232016 wrote:
路網圖

自己看看!!
綠線和紅線有多少重覆????

看不懂?
請先看眼科!

台鐵高架化,之前和之後有何改變?
難道之後你車子就能從草地和別人家的房子上開過去??

我想你可能需要看一下腦科
個人就住這八期我會不知道後段重複? 你有想過為何後段會重複嗎?
文心路上才是綠線的主軸主軸不看只看到重複的都看到了還無法判斷看來只能看腦科了
2012年的報導就有報過了這點早就有人質疑過了

鐵路捷運化紅線工程比綠線快

【2012-06-28 / 自由時報 / 第A14J版 / 台中都會焦點 / 張菁雅】

"
台中市捷運工程處處

長許昭琮表示，捷運綠線初期是每五

到十分鐘一班，待運量提升後，最快

可縮短到二分鐘一班，而捷運紅線以

區間車行駛，因鐵路軌道仍有其他列

車行駛，班次無法像捷運那麼密集，

但未來班次還是會比現在增加。
"

台鐵畢竟還是鐵路搞清楚運量到了一定程度就會塞再大慶再轉接駁車那有什麼意義?
很多資料可以查台中為捷運準備很久了至少比高捷久
你的疑問2012年就就有人提出且解答了

高架化的意義如果你不明白那也沒辦法了只能說明你根本不是附近居民而且也很少去附近
高架化後兩邊的連絡道路可以變的比現在密集非常多也不需要建製平交道.路橋.地下道等等
你知道民權平交道事故多一直要關閉但受附近居民/議員施壓才沒關閉的嗎? 因為關了要走非常遠
你沒住附近你根本無法想像如果要過這鐵路要特別去繞多少路因為這個鐵路造成靠進鐵路附近發展受影響
台中鐵路旁並沒有什麼民宅如果你很想開上別人家的房子那我也沒辦法
之後就會有更多的聯絡道路如果你要開上草地我也不反對

提出疑問之前先去查查是否以有解答
你的問題早有人解答了

小小小新手

小小小新手
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559樓

2014-06-19 4:16

小沙皮 wrote:
紅線和綠線的確有重複，而且我認為真的不必要！但是，即便有重複，紅線從大慶到高鐵中間的站數還是太少，綠線的站數比較多，要紅線完全取代綠線有困難，是應該作更好的整合！

但是高架化是另外一件事，不要打迷糊仗！

重複的問題已有解答
"
台中市捷運工程處處

長許昭琮表示，捷運綠線初期是每五

到十分鐘一班，待運量提升後，最快

可縮短到二分鐘一班，而捷運紅線以

區間車行駛，因鐵路軌道仍有其他列

車行駛，班次無法像捷運那麼密集，

但未來班次還是會比現在增加。"

那邊現在還是荒涼一片有蓋些房子了但設站還是沒什麼意義
鐵路高架化後可能會好些
但如果像高捷一樣預設一堆沒人的站那不就慘了因為根本沒人會再那下車..

foxpeter

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560樓

2014-06-19 5:12

拿一個例子來比方，就是臺北捷運板南線，也許不是非常恰當，但是或可比擬。
這條路線上，台鐵和臺北捷運重疊了板橋、臺北和南港三個站。
差異在於，一條台鐵的路線上，有短途運輸的區間車，也有長途運輸的莒光、自強和太魯閣。

無論這些長途運輸的火車，停不停該站，短途的區間車都得等待會車，無法做到數分鐘內一班車。
板橋站，又是出台北市之後，第一個大城市，各式車輛都有暫停且上下車，甚至高鐵也有停。
不在乎錢的人，還可以捷運之外，選擇其他運輸車輛。
台中市紅綠線重疊的車站，除了台中站有各式火車停之外，其他車站區間車都得讓快車通過。
捷運五分鐘內就會有一班車，甚至上下班尖峰時刻，還可以再縮短班距，這都是台鐵做不到的事情。

我住在豐原區南陽國小附近，接近南陽路平交道口。鐵路切割兩邊的發展，完全不一樣。
有些部分甚至因為沒有人潮，而顯得沒落。
鐵路高架化，可以打破這樣的限制。