陳小春2525 wrote:
可是高雄人習慣騎機車...(恕刪)
高雄開車、騎車太方便，台灣汽機車持有成本又低，駕照也好考，警察也沒有嚴格執法。
日本買台新車20萬，但是光駕訓費、停車費、油價、檢驗費、牌照稅就足夠讓你甘願搭電車或公車了。
很好玩嗎？ wrote:
很多人都有一種迷思，...(恕刪)
那您要不要搭搭看中港路的公車??汽機車流量是一回事 中港路跑的大眾運輸又是一回事
有多少人是坐公車上學(高中 大學) 去醫院(兩間) 去搭客運(朝馬 中港轉運) 又有人多少人是上班和逛街
以前我也是公車族 但是到最後 我寧願騎車 公車班次雖多 但都人太多 甚至速度慢的可憐
現在來個貫穿的BRT但是.....能快到哪??跟北捷一樣??優點就是一次可以有兩台公車的載運量
再換去看綠線MRT 我以前常常烏日來回跑 高鐵站的車流量甚至加上公車運量等等 就能蓋個MRT
最後....結果還是高架的 美觀嗎??
不要跟我說台中不能地下化 台北盆地爛泥巴都行 台中不行??根本就是錢的問題
胡先生根本就是想在任內搞出點名堂吧~怎麼看都是有油水撈不完的
qaz60507 wrote:
那您要不要搭搭看中港...(恕刪)
中港路的擁塞主要來自國道一號的車流，從國道一號下來的人大多數並不會轉搭大眾運輸。
中港路用BRT說穿就是沒錢，所以要蓋地鐵有得等。
BRT是短期十年內解決台鐵及綠線構成的環狀路網中間空缺的那條聯絡線。
BRT不用等紅綠燈，至少會比目前普通公車快。
至於高架美不美觀這要看施工品質，目前台中鐵路高架化的高架橋就做的不錯。
你對高架有成見那他就是醜的，新的高架鐵路工程在國外比地下的還普遍，只要景觀、噪音問題處理得到就沒問題。
老胡公開說過，台中市的財源是靠土地開發，目前台中市吸收了台中縣的赤字，未來一定得靠水湳開發案以及其他重劃區賺回來。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
很好玩嗎？ wrote:
中港路的擁塞主要來自...(恕刪)
誰說BRT不用等紅綠燈 他只是有優先行駛權而已
還有 我去韓國 他們也有高架阿 做出來就不是像台灣一樣的品質 至少看過去是舒服的
品質 您也突破盲點了 台灣現在我也相信不到哪
目前BRT藍線優先路段臺中火車站至靜宜大學總長17.2公里，旅行時間35分鐘，平均旅行速度29km/hr
我騎車都比他快
臺中市財政您也突破盲點了 土地開發 現在七期拼命炒 還有一堆1X期的規劃區一直推建案
陳小春2525 wrote:
可是高雄人習慣騎機車...(恕刪)
http://iservice.libertytimes.com.tw/liveNews/news.php?no=875084&type=%E7%94%9F%E6%B4%BB&Slots=Live
高捷的運量是有在進步的??
北捷花了多少時間才有現在的光景??
人的習慣不會再通車那天全部改變，
但是當便捷的大眾運輸環境漸漸成形，
也會慢慢的把乘客吸引進來!!
unclefly wrote:
先求有再求好難道要因...(恕刪)
我還真不知道文心路和中山路的高鐵站附近 沒有MRT交通可以爛到哪??
如果沒有現在施工 文心路會塞車??除非上下班時間 不然我幾乎沒在文心路塞車的
求有幹什麼 高鐵轉乘BRT根本沒做好 一個在路口 一個在路上有無縫轉乘嗎??而且運量在哪??
很好玩嗎？ wrote:
平均速度是包含扣掉靠站離站的時速...(恕刪)
我也知道都包含 而且不是一路綠燈 是有優先行駛 如果是會準時到站就不會一路綠燈
比公車快也不會比自己騎乘快
沿線伴隨的景觀工程還真不知道MRT兩側有什麼景觀 到最後8成就是高架化而已 其他的幾乎沒變動
如果中港路直接拉個地下化MRT 不求根北捷一樣的密集班次 只求一樣快速 這樣我每天台中沙鹿來回直接改換搭大眾運輸 重點就是沒自己騎車快 也沒自己騎車便宜.....
內文搜尋
從 APP 打開
X