Eddychiu wrote:
勸你趕快離開台中吧，...(恕刪)
閣下也行行好去想辦法證明我的說法是錯的,OK?
面對challenge時只會這招地上耍賴法
這座鬼城是不會有進步的
不就大慶到高鐵這段而已是有多高？
台鐵高價運輸本質不變 就是火車 難道會變磁浮？
站點設置了 班次跟車頭都是可以調配變化的 講的好像已經營運爛掉了
BRT跟公車專用道的差別 快好了 我們繼續看下去吧
整天砲BRT 只會說公車專用道 真的有空出國搭一下別人的BRT 沒那麼差
就算三項都完工 運量不高也是輔助 至少這幾條路線
可以抒解一堆公車擠在日漸增加的車道上
而且台中還沒債臺高築到無法負擔 不建設 難道錢還給中央？
綠線跟台鐵重疊40%怎麼算出來的 該不會同方向的就叫重疊吧！
只看起點跟終點的比較嗎？
綠線建設經費新臺幣513.9億元
BRT總造價約20億元
紅線建設經費新臺幣372.41億元
不知道兩千六百億怎麼來的
u82232016 wrote:
一堆假台中人!
砲!?
沒有我這種人,怎麼會有人替台中的利益說話!!!?
對交通部,中央
醜話就是要說在前頭:
1.捷運綠線和台鐵重覆性過高
2.台鐵高架化運輸本質不變
3.BRT終究是公車專用道
三條路線,充其量就是半條的效益!!!!!
你這種規劃,運量就是這個樣子!!!!跟原本的公車運輸,搭乘率根本不會有太多改變!!!
到時候成績開出來
請中央不要說,台中沒人搭大眾運輸工具,所以建捷運是浪費!
高雄的例子可為殷鑑
u82232016 wrote:
高捷:路徑有60%和台鐵重疊
台中綠線:40%和台鐵重疊,從文心路到高鐵站,一路上就是台鐵和捷運競速的奇觀
台鐵高架化:班次沒增加,車廂沒更換,誤點還是誤點,慢速還是慢速,就是建了幾個車站
BRT : 買幾台車,裝幾台GPS可以辦到的事情
兩千六百億,起碼有一千五百億是浪費掉的
u82232016 wrote:
高捷:路徑有60%和台鐵重疊
台中綠線:40%和台鐵重疊,從文心路到高鐵站,一路上就是台鐵和捷運競速的奇觀
台鐵高架化:班次沒增加,車廂沒更換,誤點還是誤點,慢速還是慢速,就是建了幾個車站
BRT : 買幾台車,裝幾台GPS可以辦到的事情
兩千六百億,起碼有一千五百億是浪費掉的
說穿了,為建設而建設,為花錢而花錢,該花的不花,不該花的拼命花
背後的原因是甚麼就不去想了
台鐵高架化後，班次會沒增加? 車廂會沒更換? 從那得來的消息? 台鐵既然被定義成台中捷運的一部分，台鐵一定會做相對應的改變。不過，高架化都還沒完成，現在說什麼都太早。
另外，台中綠線與台鐵有40%重疊，但重疊的那部分是人口比較少的地方，因為目標都是高鐵，當然在靠近高鐵的地方路線會平行.....重點從來不在那一側，而是靠近舊台中市的這一側，一個是通往舊市中心，另一個是通往新的市中心(七期)。
至於說到BRT可以裝幾台GPS就可以辦到，我倒是很想知道，裝GPS如何做到車外收票、號誌控制、車體加大、專線專用?
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