Kyte wrote:
18萬日運量即可打平...(恕刪)
軌道建設的預算就是這麼多，高雄多拿了，桃園、台中、台南就分不到，現在中央不是給不給的問題，而是擺明了就是沒錢。
高雄當初就是過度樂觀，一開始就直接把錢全部投進高運量系統，連公車路網配套方案都沒有，連台北捷運都不敢這麼做。
必續走一段時代大道
不像北捷文湖線為了松山機場站
在原本直線上又往迴繞了一圈再回來...
其他的左營高鐵站跟小港機場站還是算方便的!
高雄車站則是因為鐵路局的地下化
目前的高雄捷運站是臨時站,之後會和新高雄車站共構
上班族我是不清楚
不過現在高雄的高中生已經是捷運的固定班底了
新一批的捷運族也已經產生,之後會更多
哀..高雄人平均擁有機車數比例全國之冠
但今天若只為了去某個地點,捷運當然是第一選擇
重點是,如果今天的行程必須東跑西跑...大多人還是會選擇騎車吧?
目前的十字路網之外的四個向線區塊還是會去壓
高雄路寬騎車不用東閃西閃
這是個優點也是個惡習...
不過現在實施多處禁停機車
勢必衝擊部分機車族!
Kyte wrote:
其實最感到不方便的是...(恕刪)
所以我說通勤族上下班或上下學才是捷運的主要族群阿，要東跑西跑的業務性質怎可能會搭捷運！
公車族群也是上下班或者上下學的阿，就是每天往返一個固定目的地，這才是大眾運輸最主要的使用者！
捷運站點離目的地最好以走路15分鐘左右能到達才是最理想的，否則就是要有公車輔助，目前看起來臺中市推動搭公車的成效還不錯。
捷運設計就是要用來疏導交通，沒有人會喜歡塞車，有便利的捷運加輔助公車當然一定會去坐！
而高雄...根本不會塞車也很好停車，除非沒駕照，否則幹嘛浪費時間走一大段路去坐捷運！
leentgle wrote:
高雄擁有寬敞又整齊的...(恕刪)
其實高雄道路規劃的不錯..比起台中台北 ...又寬又直
不容易塞車..
你看現在..
台中搭乘公共運輸系統的已經28萬人..還在持續上升
高雄才 23萬人(公車7萬人 捷運16萬人)..
高雄搭乘公共運輸系統只有台中的80%..
表示台中未來在捷運運量 將大於高雄. 而捷運的虧損 將可能遠小於高雄 甚至打平..
其實當初高雄軌道捷運不見得一定要蓋...
好好把公車系統規劃好 加設低成本BRT 說不定就可以...頂多有輕軌捷運就OK了.
捷運可說是地方上最巨大的建設..是
千億級的超大建設..
必須謹慎規劃..
財務能力..一不小心 就會如高捷 陷入每年虧20多億的慘狀
高雄..號稱最優秀的在野執政團隊..規劃出這樣的巨虧高捷 和差勁的公車系統(7萬人)
台中..很多人不滿的老胡團隊.卻謹慎規劃只會小虧的BRT與綠線 及打造優質公車系統(28萬人搭乘)
再看看這十來年台中和高雄的發展...
台中的成長率一直是領先..
讓台中由十年前遙遙落後..到現在和高雄平起平坐 甚至超越...
這十年..台中高雄執政團隊相比..謝陳高雄團隊真要加油了
Kyte wrote:
2013-08-17 15:51 #520
文章編號: 45624450
..18萬日運量即可打平營運成本
以交通運輸來講不就已經滿足永續經營的條件?
高雄捷運,目前仍有小賠,但以最保守的估計來計算,則約可於兩年內轉為小賺
以千億級的公共建設而言,營運在8年左右能夠轉虧為盈,應該是可接受的範圍。
我相信以目前的條約和營運狀況
高捷的虧損將會越來越少
...(恕刪)
呵呵...
既然兩年後可打平..現在只有小虧
就請高雄市政府宣布..
高捷由高雄自負盈虧..
BOT的參股公司(大都是國營企業)...大都認賠殺出 不再增資..
這幾年 高捷公司資本100多億..每年虧20多億...今明年就要虧光了...
高捷公司這五年的虧損100多億等於是由國家(大都是國營企業)負擔..
換句話說 高捷這五年虧損已經是由台北台中台南人民共同負擔
高捷公司資本賠光後...
理論上高捷應該停駛..清算
高捷明年如還要運轉..請問
高捷後續的虧損..遊誰負擔?
捷運是地方建設..
台北 台中..都是自負盈虧..
為何高雄還不宣布自負盈虧..
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