早說了，BRT是一場鬧劇，驗證了吧!! (第51頁)

teramars64
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501樓

2014-06-10 18:29

mark1329 wrote:
禁摩相關的新聞如下，下面法條只說施行區域由市政府公告，意思就是想禁哪只要市府說了就算，
自己看吧！(恕刪)

你的資訊應該更新了.
市府早已公布施行區域僅限水湳的大宅門特區，可見下列報導.
如果胡市長連任，指定區域應該不會改變。
就算未來換成林市長，你覺得指定範圍會有什麼變化嗎?

http://www.chinatimes.com/newspapers/20140510000393-260107
歷經機車族抗議「禁摩」等風波，台中市府訂定「台中市低碳城市發展自治條例」，5月9日終於公布施行，違反條例者罰鍰最高達10萬元，將在半年內續約訂定相關配套子法，宣告低碳法制化上路！

法令研議期間曾被誤解機車禁行台中市，引發機車族抗議，副市長蔡炳坤澄清「禁摩」疑慮，在水湳的大宅門特區推動世界級低碳社區，改採個人捷運系統或其他電動運輸工具，同等管制使用燃油的汽車與機車，且限該特區。

lordkikuko

lordkikuko
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502樓

2014-06-10 18:41

teramars64 wrote:
你的資訊應該更新了....(恕刪)

別跟那幾個ID認真，同一串都亮副市長的公告幾次了
還是一樣繞著個「得」字跟「白紙黑字」在打轉，被害妄想症超猛。

ShangLai

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503樓

2014-06-12 19:54

foxpeter wrote:
這位有沒有搞清楚，悠遊卡發行者是誰。
是否使用悠遊卡，可不是悠遊卡公司說的算，要那個事業願意配合。
台鐵到現在，也不是全線使用，只有幾個區段而已。
悠遊卡發行量大，而且附帶消費點多，連高鐵都能刷悠遊聯名卡。
BRT整合悠遊卡，是合理的做法。
要怪就怪現在要出來選市長的連勝文，為何有能力把悠遊卡搞這麼大。

悠遊卡會搞這個大，主要是當初限制它的法律條文解除了，本來悠遊卡只限於交通載具費用的支付，但在連勝文時代，憑他老爸在立法院的人脈，就把這條改掉，造就了小額支付悠遊卡獨大的背景。

其實呢，當初郝龍斌找連勝文當董事長，圖的就是這一點，希望把這一條改掉......而且在這一條改掉後，連勝文就因為身體因素辭職了......最大的獲利者就是台北市政府.....

ShangLai

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504樓

2014-06-12 19:56

阿信師 wrote:
說道悠遊卡搭台鐵我就越發覺得中部人是二等人民，連台鐵都來欺負中部人!北部人、南部人都可以感應悠遊卡以區間車票價搭乘自強號(但沒有座位)，唯獨中部不行!北部和南部都已經實施幾年了，中部到現在仍未建置悠遊卡進出的感應系統，害我每次搭火車都得先花時間去買票，而且還不能以區間車票搭自強號!

中部人真是很能忍讓，堪稱順民的表率!

等台鐵高架化完成，所有的車站都要翻新，屆時想必就可以使用悠遊卡了....

ShangLai

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505樓

2014-06-12 20:13

mark1329 wrote:
我很好奇的是BRT是能有多快速?它是不是就不用停紅燈時速能開很快，那中港路上的BRT是直線的話在慢車道的車要左轉怎辦?中港路除了BRT還有其他線的公車能跑嗎？慢車道是不是就沒有公車在跑了?如果真的是如此只會造成市民的不便，大多數人的生活圈不是只在中港路跟文心路上，其他線不就還要轉車，光等個BRT還要冒險穿過慢車道，真的是危險

BRT能有多快，還沒個準，但肯定比現有的公車快多了：

首先，是專用道以及專用的大運量公車。

台北雖然也有公車專用道，但每路公車並非會用到同一條路線的整個公車道，就會發生某段的公車專用道特別擁擠(因為那是熱門路線，所有公車都要來參一腳)，但其他部分卻閒到公車兩三台的情況，所以雖然有公車專用道，但使用的效率會因為部分路段壅塞而打折扣。

但BRT的專用道只有BRT公車能走，且因為所有的BRT公車路線都一致，所以比較不會出現那段路公車特別多，塞爆專用道的情況，所以交通順暢度是遠勝過一般的公車。

再加上BRT公車是兩截式的大公車，每次載的人是一般公車的1.5到2個以上，所以運量大增。

再來，是站體(車外)收票。試想，如果是車上收票，剛好連續幾個上來的人沒有帶卡，要付錢，整台車的人就要等他們買好票了才能出發，若每站都發生同樣的事，那整個公車的行車時間自然會被迫拉長。

也因此，若採取車外售票，就可以保證車子一入站，人一上車，車子就可以開，不用等上車的人買完票才能出發(因為在站體內就買好票了)，自然省了不少等待的時間。

第三，就是比較不確定的一點，據說可以控制號誌讓行車更順暢(白話來講，就是讓BRT公車一路綠燈)，但成效如何，要上路了才知道。

至於穿越慢車道的問題，其實台北的公車專用道就有通到了，我想台北可以，台中應該也可以才是。

majusty66666

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506樓

2014-06-12 21:06

foxpeter wrote:
實際上來說，台中這幾...(恕刪)

沒待過台北就不知道真相
台北之所以大眾交通工具發達
不是因為大家養成搭公車捷運的習慣
而是因為人口太密集, 車輛太密集
塞車困擾龐大
倒致不得不以公車捷運為主

如果大台北都不會塞車納大家都會開車為主
因為我是台北人所以知道這原由

免費8公里可以鼓勵大架搭公車
但不表示大家會養成習慣

就像每天給你免費便當
等到便當店升級為高級便當賣200元
大價會因為習慣而接受繼續買高級便當來吃

首購一族

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507樓

2014-06-12 21:20

Hello, hwisdom, 聽說BRT會在七月再舉辦一次海線BRT說明會, 看你有沒有興趣去參加, 我也是最近上網站查才知道, BRT路線有所變動, 最初藍線規劃草圖是一條線而已, 太平到台中火車站, 走中港路接中棲路到梧棲, 再轉臨港路到大甲, 如今, 年底選舉前, 應該會先主力完成台中火車站到靜大學而已, 至於, 轉個彎上行到清泉岡機場或續西行到台中港, 再到大甲, 好像還有一條下行去龍井大肚..., 總之, 起動和完成時間點未定, 選舉完再說了吧.

qaz60507

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508樓

2014-06-12 21:44

majusty66666 wrote:
沒待過台北就不知...(恕刪)

去台北就知道.....騎車開車很痛苦要快不快的動不動就小塞車

最後連個停車位都不一定找的到.....超慘

馬上覺得台中停車場蠻好找又便宜多了除了商圈以外

foxpeter

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509樓

2014-06-12 22:01

majusty66666 wrote:
沒待過台北就不知...(恕刪)

如果一直停留在「做了，也未必能讓民眾養成習慣。那何必做」的心態，那這種市政府和官員不要也罷！
既然你是臺北人，那來說說專用垃圾袋的事情。
現在專用垃圾袋必須付費，也有很多人抱怨。
利用隨袋徵收，讓民眾思考分類和減量。
如果市政府也是那種「做了，也未必能讓民眾養成習慣。那何必做」的心態
台北市的垃圾減量和分類，也無法達成。
如果市政府為了選票而順從民意，專用垃圾袋免費。
台北市的垃圾減量和分類，也無法達成。
我對於任何市長和其團隊的評價，不在於它能開出多少支票，也不在於能搞多漂亮，更不在於他個人魅力。
在於他做多少短期看不到成果卻有長遠效益的政策，特別是那些民眾未必能快速或直接能夠感受的政策。
尤其是對於城市的發展，是否有適當、長遠且全面的規劃。
畢竟，城市不只有住，包含商業、民眾生活便利性。
那種「別人有，我就要有。不能被別人看成細漢」的心態，只是將有限資源浪費。

台中這幾年讓我覺得和過去不一樣，不在於多了多少百貨公司和大樓。
而在於生活便利和工作機會等等，整體生活機能遠遠超過過去。
更讓我感受到，交通方面的聰明且適當規劃。

很多人說上海多先進，北京多漂亮，香港多美麗，我從不覺得。
高樓大廈只要砸砸錢就有短期效益，可是我看的是那些不在媒體上的日常生活角落。
也因為工作的關係，常在不同國家的大都市之間移動，感受特別深吧。

有點離題了！我的看法比較異于常人，所以要批就批吧！

foxpeter

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510樓

2014-06-12 22:11

ShangLai wrote:
悠遊卡會搞這個大，主...(恕刪)

市長不該如此做嗎？市長有違反任何法令？
去過香港，可以感受到八達通卡的便利性。
最後得利，不是臺北市民？！
可以說郝市長權謀，也可以說郝市長利用他人。
可是這種權謀適當發揮，讓台北市得利，這樣不好嗎？
難道搞權謀只用在籠絡媒體，提升個人魅力。
對於一個政策遇到阻力，不用想儘辦法解決，只有一推二五八萬。
然後為了選舉得勝或是提高個人魅力，對市民哭天搶地，說都是別人的錯。
也許這種市長比較受寵吧！可是城市的進步？城市的未來？