風間 真 wrote:
最根本的辦法是MRT，可惜現在就是沒錢蓋，那怎麼辦？
BRT就是過度時期的方式，目前中港路其實也只有尖峰時間塞車，
非尖峰時間其實還好，BRT是解決目前問題最經濟的選擇。
如果說非MRT不可，那～慢慢等吧，我無所謂，反正我可以避開尖峰時刻出門。
MRT對台中絕對是錢坑!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
BRT才一天5萬人而已
5萬*50元*365天約9.1億
興建費1000億 1.5%利息 15 億
10年前左右在台北呆過兩年,完全不會搭MRT上下班,MRT對機車族完全沒有吸引力
所以就算有了BRT也只是公車族搭,或者上下車站附近的人
機車族相對於走路到MRT車站,搭車時間,下車走路時間,及金錢費用
整體上10公里,20分鐘內,機車還是遠勝MRT ,高雄是最好的例子
台北並不是MRT打敗機車族,機車是被人行道禁停機車外加騎車退出騎樓打敗的
動工下去我看林佳龍也不用連任了
這是要吸引砲火的
胡志強並沒有不蓋台灣大道的MRT
他只是不想蓋高架的
高架會摧毀台灣大道的美麗景觀
當然林佳龍也可以覺得高架就是美觀，每個人審美觀不同
那林佳龍就去做高架的吧
但是蓋地下的會造成比高架更嚴重的交通黑暗期
所以必須先弄個BRT
把一大堆的公車整頓起來
不然捷運開始施工，這一大堆的公車，絕對動彈不得
某派一直在那說要輕軌
輕軌與BRT相比
對交通效益根本就沒好到哪裡去
還不如用個省錢的BRT就好
再來就是其他路線的BRT
其他路線的BRT是沒有專用路線的BRT(國外也有這種的)(台中除了台灣大道，其他多是小條的道路)
但是它的效益一樣是把混亂的公車整頓起來
運輸系統並不是開車的人專屬的
我自己也都開車，但我支持大眾運輸系統
台灣大道在BRT還沒施工前，就已經癱瘓了
你一堆開車族塞在那，還不如讓一條出來做大眾運輸
公車擠慢車道，這十幾二十年前就已經是這樣了
以前台灣大道慢車道都嘛被公車給癱瘓
胡志強早在第二任就已經說過
隨著都市發展，交通系統就是會越來越塞
蓋新的道路，能短暫紓解，但再過一陣子就還是會塞
所以還是得再蓋新的道路
等到沒得蓋新的，那就只能做大眾運輸系統
如果你不想這樣
那就只有一條路，讓台中的經濟萎縮，人口外移
跟破產的底特律一樣
jacktung wrote:
拆BRT。大家都站在...(恕刪)
動工下去我看林佳龍也不用連任了
這是要吸引砲火的
胡志強並沒有不蓋台灣大道的MRT
他只是不想蓋高架的
高架會摧毀台灣大道的美麗景觀
當然林佳龍也可以覺得高架就是美觀，每個人審美觀不同
那林佳龍就去做高架的吧
但是蓋地下的會造成比高架更嚴重的交通黑暗期
所以必須先弄個BRT
把一大堆的公車整頓起來
不然捷運開始施工，這一大堆的公車，絕對動彈不得
某派一直在那說要輕軌
輕軌與BRT相比
對交通效益根本就沒好到哪裡去
還不如用個省錢的BRT就好
再來就是其他路線的BRT
其他路線的BRT是沒有專用路線的BRT(國外也有這種的)(台中除了台灣大道，其他多是小條的道路)
但是它的效益一樣是把混亂的公車整頓起來
運輸系統並不是開車的人專屬的
我自己也都開車，但我支持大眾運輸系統
台灣大道在BRT還沒施工前，就已經癱瘓了
你一堆開車族塞在那，還不如讓一條出來做大眾運輸
公車擠慢車道，這十幾二十年前就已經是這樣了
以前台灣大道慢車道都嘛被公車給癱瘓
胡志強早在第二任就已經說過
隨著都市發展，交通系統就是會越來越塞
蓋新的道路，能短暫紓解，但再過一陣子就還是會塞
所以還是得再蓋新的道路
等到沒得蓋新的，那就只能做大眾運輸系統
如果你不想這樣
那就只有一條路，讓台中的經濟萎縮，人口外移
跟破產的底特律一樣
dailoan wrote:
台中中港路台鐵鐵路高...(恕刪)
坡度千分之26可是舊山線的事實呀 而你個那條鐵道的要求可不少於此
環中路路橋就是環74在中港交流道 你難道不知道環74在中港交流道附近是幾乎一樣的路線嗎
環中路就是在環74下方
我是沒蓋過啦 但抱歉 小弟學的科目 就是相關科系 台中捷運環評我10年前就看過了
還是正式書面文本 感問你看過啥? 做夢還是股狗
你先回答我三個問題吧
一 中港路跨大肚山區域的坡度你要如何克服東海哪邊的坡度可不是鬧著玩的
二 中港交流道系統 請問你如何跨越
三 你的高架鐵道 要如何跟台鐵西部幹線連接 軌道半徑 中正路路幅
還是你連台中車站都沒去過?
有辦法先回答這三個問題再跟我說吧,不然根本就是對牛彈琴
拜託 要戰 也來點有料的好嗎?
p.s台鐵高架還要延伸到新烏日站 是到新烏日前 高架的是烏日
不然你當台鐵傻了嗎? 新站還啟用不到7年也 還有跟台鐵台中站區的連動
唉..............
本当の自分を、いつでも表現できる
100日內辦理"台中BRT公投" ，由270萬台中市人決定BRT去留。
BRT難題
1.BRT 不是蓋馬路中央。
2.BRT 不是蓋人行道。
3.BRT 以後蓋捷運會拆除。
4.中國柴油公車 後車廂像海浪 乘客前搖後搖 。
5.BRT公車會嚴重干擾 快車道汽車 慢車道汽車切換。
6.最後選擇 ，像外科手術刀 ，一刀割除腫瘤 ，BRT全拆 連渣都不剩
---------------------------------------------------------------
台中市出生一定會知道
1.台中科博館===>台中美術館 美術綠園道 ，前身是什麼。
2.美術館旁邊忠明南路，前身是什麼。
慢慢猜 我們可以慢慢等
A:中港路跨大肚山區域的坡度你要如何克服東海哪邊的坡度可不是鬧著玩的
****問題解答******
(((A:克服東海哪邊的坡度==>答案 在高雄 捷運美麗島站)))我們答案放水，
在不懂要怪自己。
問:中港交流道系統 請問你如何跨越
****問題解答******
1.聰明台鐵人已經找出答案在屏東縣，台鐵高架橋火車如何穿越屏東
高速公路，想知道答案，用你眼睛去看，自己答案 自己看，我們已經
放水太多，剩下行動搭火車到屏東縣。
問:你的高架鐵道 要如何跟台鐵西部幹線連接 軌道半徑 中正路路幅
還是你連台中車站都沒去過?
****問題解答******
2.你該不會認為台鐵火車軌道切換點在 台中火車站。腦袋要懂變通。
基本目標，中港路鐵路高架化 台中港<==>沙鹿火車站<==>朝馬火車站
<==>台中火車站(山線鐵路)<==>日月潭火車站<==>集集火車站<==>
<==>二水火車站(山線鐵路)。
<==>日月潭火車站<==>穿越中央山脈武界水道<==>霧社火車站。
台鐵西部幹線連接切換軌道在
3.台鐵海線"沙鹿火車站"海線鐵路山線鐵路，台鐵普攸瑪火車，切換
軌道轉彎，轉彎約半徑200公尺(3條中港路寬度)。
4.另一條，台鐵普攸瑪火車切換軌道，位置 山線 "彰化二水火車站"。
==================================================================
請問
一 中港路跨大肚山區域的坡度你要如何克服東海哪邊的坡度可不是鬧著玩的
二 中港交流道系統 請問你如何跨越
三 你的高架鐵道 要如何跟台鐵西部幹線連接 軌道半徑 中正路路幅
還是你連台中車站都沒去過?
p.s台鐵高架還要延伸到新烏日站 是到新烏日前 高架的是烏日
不然你當台鐵傻了嗎? 新站還啟用不到7年也 還有跟台鐵台中站區的連動
dailoan wrote:
請問 一 中港路跨大...(恕刪)
唉 我錯了 沒想到有人可以跳針成這樣
問題一你答不出來就算了 我想你可能連工數是啥都不知道吧
問題二 你真傻還是假傻 不用屏東啦 高鐵就一堆 跨高速公路的了 這是算啥答案
就誇一條告訴公路有啥好說嘴的 鄉下地方空地多 你要怎樣前後拉長坡度 工法要怎樣都可以
還有北屯路你應該知道吧 你要不要去看看環74 跨台三線跟台鐵高架 人家的橋墩高度多少
台中不是能不能做到,但...你那個地方可不是跨國道就解決,環74 高鐵 綠線 國道
還有精美的大肚山坡度 在如何短短的範圍納跨越 請問你要怎樣做
依造你這樣的搞法 高架會跟新光三越一樣高 坡度提升會從中港五權路口開始
還是你要做出全世界最刺激的雲霄火車
重點不是工法 而是受限的地形 你根本搞錯方向
中港路我天天走,麻煩鍵盤老台中人多來台中看看實際的世界好嗎?
你回的你該不會認為台鐵火車軌道切換點在 台中火車站。腦袋要懂變通。
基本目標，中港路鐵路高架化 台中港<==>沙鹿火車站<==>朝馬火車站
<==>台中火車站(山線鐵路)<==>日月潭火車站<==>集集火車站<==>
<==>二水火車站(山線鐵路)。
<==>日月潭火車站<==>穿越中央山脈武界水道<==>霧社火車站。
這是啥小 我問你藍線你回我你的幻想鐵道幹嘛? 還霧社哩 能這樣幹那就乾脆連到花蓮當橫貫鐵路不就更好
還有用用你的腦子吧 中港路跟台鐵西幹線是垂直的 西幹線還高架 請問你要如何整合你的台中車站軌道配置,還是你要你的高架鐵道在中港路以新光三越的高度建構嗎? 媽呀 這不就簡直是世界奇觀了嗎?
問題三 同學你連題目都看不懂嗎? 我問你的是西幹線台中站的分歧點
不是海線的 海線的問題比較好解決 那山線呢?
不是說老台中人 你知道那裏的開發程度嗎?
你給我回二水 大哥你說的 比阿龍市長的山手線範圍還大也 二水在哪?你真的知道?
都快到雲林了 還有山海線分歧點是在彰化站 你要彰化沿海再生第二條海線給你嗎?
我問的是你的藍線高架鐵路台中端分歧點 也就是台中車站 請不要在回那種地理0分的答案
還是你連台鐵山海線都沒搞懂 乖下面有塗好好研究內
烏日那個是吐你嘈 你看不懂嗎? 還是你真的在平行世界的台中?
新烏日站根本就不會動好嗎?
鐵工局辦理之「臺中鐵路高架延伸至烏日可行性研究補充評估委託技術服務」
研究案中，為延續臺中鐵路高架捷運化路線自大慶車站往南延伸，跨越環中路高架橋後，
越過麻園頭溪至光日路銜接新設烏日高架車站，出站後穿越中彰快速道路於新烏日車站北
側接回現有軌，全長約3.78公里之方案為優選方案。
台中山海線鐵路雙軌立體化 市府網站
http://tcrt.taichung.gov.tw/content/index.aspx?Parser=1,7,130
台鐵山海線圖
龍哥的幸福山手線
本当の自分を、いつでも表現できる
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