我是指從台北車站到桃園機場這條機場捷運
BRT這麼好的東西只給台中跟嘉義獨享實在是太過意不去了
趁這條還在做，還有機會改，趁早改成有捷運125倍效益的平面BRT吧
CcCManCcC wrote:
文湖線會接到很多人的內湖科學園區..南港軟體園區...
不是只有機場而已
然後就說什麼樓上樓下的？
neonboy wrote:
我是指從台北車站到桃園機場這條機場捷運
BRT這麼好的東西只給台中跟嘉義獨享實在是太過意不去了...(恕刪)
捷運有分低、中、高運量
高運量捷運系統
高運量捷運系統（MRT）多採地下化與高架化專用路權型式，列車車廂較寬，車廂節數較多，且多採用1,435 mm標準軌距及重軌（60kg/m）等，故運輸能量可以很高，所以俗稱地鐵、重軌或重運量捷運，例如臺北捷運的淡水線、新店線、高雄捷運的紅線、橘線等，均屬高運量捷運系統。
中運量捷運系統
中運量捷運系統（MCT）則定義廣泛，通常只要單向運輸能量介於每小時5000至25,000人次，則不論是採用何種型式均可稱之。一般常見的型式有：地面與高架混用的軌道運輸系統、膠輪捷運系統等，例如臺北捷運木柵線採用的馬特拉VAL 256型2對車四節連結行駛者，即屬中運量捷運系統的一種。
輕軌系統
輕軌系統包括輕軌捷運系統（Light Rail Rapid Transit, LRRT）與輕軌運輸系統（Light Rail Transit, LRT），均屬於軌道運輸系統的一種。LRRT有專用路權，行車速率較高，並可完全自動控制，運量較LRT為高。輕軌系統因車身結構簡單、重量輕，且使用每公尺重量37公斤的輕軌而得名，有別於一般鐵路每公尺50公斤以上的重軌。
BRT 類似LRT屬低運量
機捷運應屬中運量
大家各司其職，高捷就是眼高手低，現在一直虧錢
https://www.flickr.com/photos/aquamojo/sets/
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