caraxist wrote:
因為 是高鐵不是因為(恕刪)
如果台中站地點差，大概運量像台南嘉義拉不起來
竹北的位置腹地人口大約100萬、竹科加持，日運量有31000人
桃園青埔位置腹地人口230萬，加機場加持日運量也才37000人
如果設在大雅，周邊發展大概會比較快成形，招商也比較容易
但論人口與腹地運量大概就跟青埔差不多而已
但烏日日運量61000，就是贏這兩個一大截
還贏過人口更多的高雄50000人
地點真的沒差嗎 ?
caraxist wrote:
因為 是高鐵不是因為...(恕刪)
台中不可能設個中科二站，其中一個很重要的因素是場站開發。
沒有夠大的地，能夠為其所用，是無法彌補其營運上的不足。
要設新站，也會設在人煙稀少，土地便宜，然後圈一大塊地。
協同各大財團，點土成金，賺取龐大利益。
tony7473 wrote:
如果台中站地點差，大(恕刪)
這種不同城市的比較
重點是 城際之間的連結度
不知道您拿來比較烏日和中科大雅水湳是在說明什麼？
我講的是未來性
拿南港和北車
來做比較
北車有他的交通輻輳之便
南港則有東區／內科發展的未來
在烏日或許可以繼續有他的大中部交通的連結功能
如北彰 南投
但
設在中科大雅則是能讓台中直轄市更上層樓
台中高鐵繼續留在烏日
只是做繭自縛 自斷筋脈 自我封印 而已
用新中科高鐵站 結合水湳與藍橘線捷線
用二十年 畢其功於一役
帶動 大台中直轄市 脫胎換骨
seven ok wrote:
台中不可能設個中科二(恕刪)
什麼時代了
還在講場站開發
還不跳脫這種思維
只會害死自己
台灣搞新市鎮
有那次成功過？
台灣只要有大眾運輸
馬上就有人炒地皮
成本馬上就拉高
還有誰願意再投資大眾運輸
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