有人真正現場跑過原BRT六線路線嗎？ (第5頁)

lolen0624
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41樓

2018-08-26 22:35

dktw wrote:
那不就是公車嗎? ...(恕刪)

會說進出站刷卡跟上下車刷卡的人肯定沒搭過公車

常搭公車的人就知道
搭公車最浪費時間的就在於上下車刷卡這段
特別是人多的通勤時段一定會冒出一個三寶
到刷卡機面前才在東翻西找卡片出來拿來刷
就他一個人可以耗掉快30秒的時間了

然而就算再怎麼快，一般人刷卡上下車時間大概也要3-5秒
假設有十個人上下車，可能就要去掉30秒了

而車站通常在大型路口附近
所以會出現一個狀況就是本來是綠燈
但是等上下車的人刷卡完畢後變成紅燈，又要再多等60秒起跳
整個時間就被浪費掉

而這些浪費的時間可以通過良好的進出站刷卡機制解決
在車還沒來前就弄好
下車的乘客也可以直接下車不用在那邊排隊刷卡浪費時間
也因為這樣一個站點停留時間不用20秒
就可以快速通過即將變成紅燈的路口

我甚至覺得BRT可以不用有燈號控制系統
只要有專用道配上進出站刷卡的機制
整個行駛的速度自然就可以快上很多
只是我也不懂老胡那時候幹嘛要搞雙車體公車和超大型站體就是了
如果用現行的低底盤公車密集發車，配上可以縮小成現在2/3尺寸的車站大小
BRT的造價成本應該可以省下很多 @@"

八月二十

八月二十
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42樓

2018-08-26 23:10

台中真的應該要恢復BRT，一味著追求捷運
並非市民之福，請盧市長一定要審慎考慮阿

LULUML1869

LULUML1869
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43樓

2018-08-27 8:19

水湳經貿生態園區將成為亞洲馬爾摩因此金黃線BRT 也許可以借鏡馬爾摩BRT 橘線霧峰 CCK機場BRT 應該以提前升等MRT

SENDOH0420

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44樓

2018-08-27 9:05

whateveroioio wrote:

其實這在別的論壇早已講過

台中就沒有幾條路夠寬能作公車專用道

更遑論BRT搞甚麼優先號誌

所有相交路口紅綠燈全部時序大亂,只會玩死自己而已...(恕刪)

這一點，的確容易被忽略。

像台灣大道這種，寬又大的路，真的不多。

dktw

dktw
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45樓

2018-08-27 10:30

lolen0624 wrote:
會說進出站刷卡跟上下車刷卡的人肯定沒搭過公車

lolen0624 wrote:
然而就算再怎麼快，一般人刷卡上下車時間大概也要3-5秒

我是不知道你坐哪邊的公車，這麼沒效率，你可以去台北坐公車看看，有前後兩個門都可上下車，且看路段是上車刷或下車刷一次就好，上車刷的，你一上車司機就把門關起來開動了，你再慢慢找時間補刷即可，影響不太到時間。而人多時後，車子裡擠滿了人，無論上下車都慢，就算站體外刷卡，你上下車也慢，速率決定步驟從不是刷卡這個動作。

速度的關建在於專用道和優先燈號。沒這個，怎麼改，效率就是和公車一樣。

cyt7241208

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46樓

2018-08-27 12:29

dktw wrote:
我是不知道你坐哪邊的公車，這麼沒效率，你可以去台北坐公車看看，有前後兩個門都可上下車，且看路段是上車刷或下車刷一次就好，上車刷的，你一上車司機就把門關起來開動了，你再慢慢找時間補刷即可，影響不太到時間。而人多時後，車子裡擠滿了人，無論上下車都慢，就算站體外刷卡，你上下車也慢，速率決定步驟從不是刷卡這個動作。
速度的關建在於專用道和優先燈號。沒這個，怎麼改，效率就是和公車一樣。

就台中公車啊!!!
台中公車司機親自說的
BRT時在尖峰全線比憂化公車快20分以上
BRT時在尖峰全線比憂化公車快20分以上
BRT時在尖峰全線比憂化公車快20分以上

你在尖峰去台中試試
一個站慢個1分鐘是有的

labbat

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47樓

2018-08-27 13:22

專用道和優先燈號一般民眾並沒有那麼有感，畢竟會搭公車通勤的大約只有不到一成的通勤族。通勤族當中會走台灣大道的又佔不到其中的一成。

這時候就要提到民意代表在K市府台灣大道公車效率問題，網友在抱怨台灣大道公車效率問題。有關當局的解決方法也就很直觀，加密優化幹線公車班次，用數量以及其他配套弭補速度。我跟那些三分熱度的BRT公車迷的差別在於在我眼中，優化公車專用道和BRT並沒有太大差異。撇開理論上的東西，以實際操作的實質表現來看就是如此。但是這裡就要提出台中整體公車品質劣化的弊病，因為車人班次從其他路線抽離導致離峰班距有夠久變得越來越普遍。

相信你會覺得台北公車效率好。台北的朋友說上下車大多只要刷一次卡節省上下車時間，到站了跟著人潮擠出去，幹線公車規劃也不錯。上圖可知台中人一律得上下車各刷一次卡，可先上車讓司機等你找到感應卡再刷，過了上一站自動離席到車門機前提前刷卡預備下車。但是到了台灣大道以外的其他路線，提前刷卡會有司機糾正：不要刷！現在刷是刷上一站。公共運輸品質下降可見一班。

天涯遊子-MO

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48樓

2018-08-27 13:33

平平是直轄市長,

平平是台大的

隆隆怎麼輸鄭文燦那麼多??

桃園第二條捷運已經動工了,台中市的連藍線蓮計畫書都尚未核定!!

林佳龍不是自稱身蹲台中, 十年磨一劍, 是蹲甚麼牌子的馬桶呢???

桃園綠線捷運啟動了！10月中旬高架土建先動工
2018-07-03 11:54聯合報記者曾增勳╱即時報導
桃園市捷運綠線今年10月要動工了! 捷運綠線機電系統標案底定，桃園捷運工程局正在進行綠線土建工程招標，局長陳文德今天上午表示，捷運綠線土建工程第一個標案，將在本月26日開標，預定今年10月中旬進行綠線高架段工程動工，打造桃園自辦第一條捷運線。
桃園捷運綠線全長約27.8公里，橫跨八德、桃園、蘆竹、大園4個行政區，串連桃園火車站及機場捷運線，總共21站，工程總經費約986億元。捷運綠線也是市長鄭文燦競選及連任重要政見，鄭文燦明確表示「捷運綠線今年動工、預定7年多完工」。
陳文德表示，機電系統統包工程由西門子團隊得標，將於後天簽約，市府將藉西門子團隊豐富經驗協助打造綠線捷運，目前綠線土建工程第一標上網招標，預定本月26日開標，今年底前上網進行另2個土建工程標招標作業。
陳文德表示，綠線土建工程第一個標案高架段工程，若開標順利，預定10月中旬動工，未來將在捷運綠線八德段、蘆竹中正北路段2地點擇一動工，另外機電系統工程預定108年底、109年初，將陸續進行綠線機廠工程，土建工程預定113年完成，打造桃園具國際新興競爭力城市。

TaichungJay

TaichungJay
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49樓

2018-08-27 13:43

因為人家沒辦花博，沒辦青亞運，沒蓋媽祖園區，沒蓋台灣塔，沒蓋BRT.
就有錢蓋捷運啦。

桃園綠線捷運總經費為九八二億元，市府須負擔五八五億元，其中的一七二億元為自償性經費，其餘四一三億元自籌。

dktw

dktw
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50樓

2018-08-27 14:41

cyt7241208 wrote:
BRT時在尖峰全線比憂化公車快20分以上

這兩者的差別是只有站外刷卡嗎? 如果兩者差別只有站化刷卡，你再來下定論說站外刷卡和上車刷卡差別了20分鐘也不遲

現在專用道也有其他公車跑，雙捷車班次減少(導致每班車相對人多，所以上下車花的時間多，和站站停的機會增加)等等都是影響現在和以前司機先生覺得兩者相差的時間。

加上目前台中公車這種上下車都要刷一次的效率還有改進的空間，因此不用太快跳到站外刷卡和上車刷卡差別了20分鐘的結論。