目前依據資料看來是沒有計劃將彎靠港轉為郵輪母港 因此如果每年的郵輪停靠只有個位數或零...其實也不意外
所以如果要講船舶客源的話 三井目標應該不是國際郵輪 而是放在兩岸往返的人潮
另一方面 因為港內可發展的土地還很多 且有部分是計劃成商務和觀光休憩用途 而配合三井的親水景觀工程也應該在運作了
所以港務公司怎樣把三井周遭整合發展 以及與市府合作延伸到整個海線觀光 這部分就可以多想像一下
可參考一下之前知道的夢幻場景:
http://lupinternational.com/portfolio-item/taichung-pier-txg-2030-action-plan/
和港務公司新聞稿
https://www.twport.com.tw/chinese/News_Content.aspx?s=A1D31ED6E55FABB8&SMSU=8BC626A0A1AD51C3
其中 量販跟博物館還可以想像
海洋樂園實在是不期待 因為太夢幻...
我覺得以現有資源 其實部分是可以先推動的
例如 規劃一下如何運用原本的貨運鐵道空間或鐵道本身
接著將延線原有森林公園再進一步升級營造成中繼景點
甚至旁邊的港灣技術研究所部分建物轉型利用結合
然後 延著鐵道從三井開始串聯 再到北端的漁港 海洋館跟高美...等等等
總之 要有噱頭
你放一台柴油列在跑 我也會覺得很棒棒....
不然學日本用蓄電池驅動電車 先在電氣化車站充完電再來跑台中港支線
看 又是噱頭了...
總之 港務公司趕快推吧 只靠三井會很辛苦
目前... 有啦 有一片金針花 和正在施工的便利商店...
然後中央終於願意將藍線延至台中港 這對將來市區居民來港區觀光應該很有幫助
通常可行性研究核定到綜合規劃核定差不多就三年
依據進度 今年勢必要完成可行性研究核定及啟動綜合規劃 然後2021年就可開工
雖然依慣例會拖 不過既然時程有了 大家還是一起來盯進度
southerncornercoffee wrote:
增加郵輪靠港數就可以...(恕刪)
身為居住在梧棲和清水交界線,離台中港很近的在地人
我只能說,郵輪對在地人來說並沒有明顯貢獻,連丁點都欠缺
因為郵輪靠港後出來的人都不在海線的梧棲.清水.沙鹿出沒,我猜可能都去市區了吧
尤其這幾年進去9W看到郵輪靠港,下來的遊客三三兩兩,還有人打算走路出去到外面找計程車,看到這類遊客真的很想停下來跟它們說,要走到有計程車的地方還有很遠...
這點台中港務分公司要有一定的責任,因為硬體設備實在差到讓人只想要在郵輪上面不想要下來,也可能港務分公司認為這不是他的責任,他有提供9W讓郵輪停靠已經進到基本責任,對於船靠接引橋與停靠區的維護和投資可能也缺乏經費,停靠區的廁所比公園的公廁還爛與破舊,下來看到的是免稅倉的倉庫......
認真來說,中港加工出口區帶來的就業和高美濕地帶來的本島旅客人潮和去清水吃阿財米糕和王塔米高的人潮還比較有貢獻,關連工業區的全聯設置的大型倉儲也比較對在地有幫助,期待郵輪....我認為是緣木求魚
但是期待三井也是沒甚麼意義,看看麗寶就知道,他跟遊樂園.飯店.賽車場結合,緊鄰交流道,且中部只有這一個大型OUT LET所以還可以聚集不少人氣,坦白說停車空間大也是吸引力之一,但現在要推的三井,如果在物件和品牌價位和選擇上沒有比麗寶更有吸引力,交通上又等不到從台中是那邊延伸過來的捷運,要期待它可以創造第二個義大或是麗寶,有一定的難度
不過三井目前正在籌劃貨櫃市集,已經要添購50個20GP進行規劃,只能希望在配套的公車和過幾年的捷運上面真的有辦法延續下去,身為在地人的我也希望三井活得好,但前提是真的可以活得好,期待郵輪來帶動三井,應該說期待三井的設立可以讓郵輪的旅客不是選擇在郵輪上面休息與遊樂,或是到市區去了,而是可以停留在三井消費與購物...
至於兩岸關係的油輪雪崩式下滑,坦白說,如果期待的是這樣,那倒不如把眼光放在所有國家,距離近就醫定代表會過來消費?就醫定願意掏錢?這跟結婚找有錢的沒用,找願意把錢花在自己身上的才有用是一樣的意思,找帥的也沒用,不願意跟你滾床單有啥用,郵輪經濟各國都有,但如何結合讓旅客願意花錢才是王道,台中機場開了這麼多年,沙鹿有起來嗎?連機場外面那條街有起來嗎?重點就是交通不便,與其跑去那邊坐飛機,不如去做高鐵,大概就是飛花蓮的會考慮去台中機場吧...
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