東京都有1000萬以上人口, 小弟懶得去查資料, 就不在這邊說東京山手線每日的運載人數了, 但我相信"至少"幾百萬是跑不掉的讓我們再回頭看一下台中所謂的山手線... 除了形狀像 我實在是想不到哪一點可以拿來比...真的是燒錢啊~~~
為何不把錢~花在中科路做一個山洞~過去靜宜跟弘光的台灣大道~這樣從中科友達過去靜宜不用5分鐘......剛好紓解藍線跟橘線的交通...捷運就可以不用蓋了不然海線的人~每次走台灣大道或是中清路過來台中市區~都要繞一大圈...開車..還要塞車30-40分鐘以上~山手線就是要連接市區跟海線....但是山手線繞了一大圈....做一個山洞~不就把市區跟海線連起來了嗎@@....
sasaya7106 wrote:台中山手線可行性研...(恕刪) 山手線建好後載運量大嗎?(大慶—烏日)(大甲—后里)先採用免費快捷巴士試行就知有沒有。這區域原是舊台中縣交通本來就不壅塞也都習慣自用車,促進觀光嗎?沿線也沒景觀商業區。良心建議,先把各屯區至市中心的衛星放射式捷運路線建好比較實用。以上問題,應該可以問問他岳父。
個人贊同大慶到新烏日站高架 ~~這個本來就應該做的當初講什麼經費不足 ~~ 最後變成只到環中路那個路段設計變成很糟糕 ~~至於 其他的路線我覺得應該先設置平面臨時無人車站讓乘客習慣搭乘這種 鐵路不鐵路 捷運不捷運的產物培養出客層之後 再來真正的高架化 ~~~