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交通部長林佳龍辦公室表示，「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」2012年馬英九總統執政、毛治國擔任交通部長時期發布，依據財政分級與自償率，規定中央得補助的比率與金額，因此確實無法全額補助，全國一致的標準。
針對台中山線鐵路豐原到大慶段全額補助有其時空背景，陳水扁總統時期拍板，原預定鐵路地下化經費龐大工程遲未核定，後經中央與地方協商，改採高架化方式辦理，由於高架化所需經費與原地下化中央負擔的經費相當，因此才由中央負擔高架化的經費，法規及時空背景不同。
進行中的彰化鐵路高架化，總經費399.46億元，彰化縣政府就要負擔88.91億元，縣府也同意負擔。包括嘉義、宜蘭鐵路高架化，縣市政府也要負擔部分費用。盼台中市政府可以回歸理性思考，讓台中市建設得以順利推行。
台中鐵路立體化，30年前由省政府交通處啟動及規劃，2001年陳水扁任內決議朝撙節經費方向全案再作檢討。2006年2月行政院核定「台中都會區鐵路高架捷運化計畫308.9億，經歷藍綠執政。
https://udn.com/news/story/7325/5337683
https://motclaw.motc.gov.tw/webMotcLaw2018/Law/Info?LawID=D0125002
交通部鐵道局規劃組長陳慧君指出：「大台中山海線計畫，是把這三個計畫包裹在一起，我們是一直希望台中市政府這邊，能夠把這三個案子拆開，尤其是針對這個山線高架延伸部分是比較單純，而且當初已經原則同意的部分，能夠單獨送審的話，這樣我們可以儘速幫它，爭取到行政院核定之後，趕快去付諸實行。」
目前台中都會區鐵路高架化南延的可能性，卡在中央和地方不同調，民眾只能繼續等。而彰化市鐵路高架化也推動多年，卻還是比員林市慢了好久，雖然今年2月已經進入國發會審查，但在商業開發、都市更新部分的強度不足，彰化縣府還必須再修正。
https://news.pts.org.tw/article/544541
海線鐵路雙軌及高架化延宕多年，地方鄉親引頸企盼，市議員施志昌等1日關心海線鐵路高架化進度。施志昌表示，鐵路高架化深深影響都市發展，尤其大甲市區火車站前後站的縫合尤其重要；市府雖然送了計畫，卻要求中央全額負擔，看在鄉親眼裡就是不想做。交通局強調，因地方財政能力有限。
施志昌表示，市府刻意要求中央全額負擔，讓海線雙軌與高架的進度不斷推遲，致使中央先處理海線雙軌化部分。目前談文至追分雙軌化的部分，中央計畫將投入123億，正在做可行性研究期末階段，如果順利111年就有機會獲得行政院核定，但最快也要十年後121年才會完工。
施志昌說，市府要合理與中央討論負擔經費比例，不管嘉義、桃園與宜蘭鐵路高架化或地下化都有地方負擔比例。虧損都中央在虧，鐵路車站開發後效益卻是由地方收割，市府一昧要中央全額付擔，看在海線鄉親眼裡覺得中市府不想做，只是送計畫了事再把責任推給中央。
交通局長葉昭甫說，目前整個中部海線鐵路一共有大台中山海環線計畫、彰化市鐵路高架化及海線鐵路平面雙軌化等3項計畫，這些計畫後續綜合規畫作業都是由鐵道局負責，中央應從國家財政資源有效配置及提升台鐵營運安全及服務水準來考量，繼續推動軌道建設。
葉昭甫強調，鐵道局正辦理「台鐵海線雙軌化(談文至追分)可行性研究技術服務」，市府仍持續爭取中央核定大台中山海環線計畫，內容自始至終從未改變。考量地方財政能力有限且鐵路屬國有財產，未來營運及產權皆歸屬中央，持續爭取比照台中都會區鐵路高架捷運化計畫，由中央專案全額補助興建。
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1479958
張家銨表示，烏日是台中最可能發展為副都心的潛力地區，而烏日大慶站高架化是目前山手線計畫中最可優先推動的建設，也已獲得中央經費一半補助，但卻因為市府不斷要求中央全額補助高架化經費而遲遲無法進行建設。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210831005782-260405?chdtv
八月二十 wrote:
那個不歸她管的中火她卻整天盯著看
呵呵
呵呵
討厭盧秘書 OK的
盧秘書沒做好 罵死她
盧秘書貪污 抓
不過
盧秘書這三個字 也該一視同仁 可以置換成任何首長
正派的監督 批評 制衡
才是進步的力量
畢竟大家都是台中人 台中好 大家才都好
台中這兩字 也可以置換成任何地點
至於中火 或者任何可能的汙染源
只要在台中 台中市長當然要管
畢竟
台中人都呼吸相同的空氣 總沒有人會說 我許願
自己的房越來越不值錢
自己買的股票越來越便宜
自己吸得空氣越來越差
自己的老婆越來越醜
自己的老板越來越兇 嗚
自己的薪水越來越少 嗚嗚
幾年前台中空氣有變糟 這兩年有變好
當中龍龍的努力 中火的改善 都有幫助
大家共勉 正派 監督 制衡 台中能更好
ps 也歡迎有興趣的樓友 可以看看本期的商周
標題 一個台灣 三種空氣
PS 當然 有kpi的 就當這篇是純人說蠢話
回想四年前 選戰正興 台中空汙議題交鋒兇險
龍龍以及中火認真改善汙染時
一群自行車友
橫空出現台中房產板
護衛空氣品質
讓人不解
騎車全在戶外 又耗費大量氧氣
應當是最重視身體健康的人
怎會拿自己的肺 自己以及家人健康開玩笑
無論如何
選完
這群自行車愛好者
就不再出現台中板啦
八年前不會開brt車道的市民 也不見了 嗚嗚
abbafan wrote:
呵呵討厭盧秘書 OK(恕刪)
我覺得你把兩件事搞混了
1.台中市的空汙，含工廠、焚化爐、車輛、燒稻草、火災等(歸市政府管)
2.中火產生的空汙(歸中央管)
如果你覺得台中市的空汙有改善，那就是盧秀燕的功勞
如果你覺得中火的空汙有改善，那就是中央政府的功勞
1.
海線鐵路有許多路段目前都是單線
說要高架 我想應該是蓋高架雙線鐵路吧
那麼需要的用地會比現在多上更多
需要把大肚 龍井 沙鹿 清水 大甲的市區沿線房子拆掉一堆 還有那些跨越的高架橋
還要蓋一堆新的車站
而且就算台中 中央一起出錢 那也只是"台中市"範圍的海線鐵路高架
在苗栗那邊還是一堆單線路段
所以班次 班距 時刻都不會更多
更何況台鐵也沒那麼多車 和場站人力
去開出更密集的班次
這對台鐵(就算民營化)財務上也是個對自己沒有助益的計畫
2.
就算在台鐵定義上 海線是主線 山線(台中線)是支線
現實上山線的運量 人次 都是海線的非常多倍
所以光是高架時順便興建的幾個通勤站 (只有區間車 沒有自強 普悠瑪對號列車停靠)
大慶 4,510
太原 3,387
松竹 3,011
五權 2,467
精武 1,992
栗林 1,222
頭家厝 839
都能對台鐵的財務有不少收益
更不用說原本的大站
台中 35,354
豐原 11,305
潭子 3,508
然後目前海線各站人數
沙鹿 3,843
大甲 3,759
清水 1,717
大肚 947
追分 865
龍井 572
日南 443
台中港 134
5個站連1000人都不到 在台鐵平均人數上是屬於後段班
民營化之後都不知道會要怎麼處置
還討論土地開發?
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