yuanyu wrote:
這種吊掛式列車可行...(恕刪)
這種吊掛式的是屬於輕運量的,比較不適合用在台灣大道.
cam139 wrote:
這種吊掛式的是屬於...(恕刪)
因為樓上的回文（封閉中港交流道與空中軌道列車）和小弟之前提的有關
就暫且回應一下
先做個結論
在關鍵時刻由一個 錯誤的團隊 來做政策，這個政策只會讓城市愈走愈遠⋯⋯離世界愈來愈遠
台中的 腹地 與 人口紅利
在可見的未來
不可能有 大幅 成長 小幅也不可能
在區域（東亞／亞洲）地緣政治上
短時間內 台中 要取代 那個城市也不大可能
頂多取代 高雄 吧（這算 島內 自相殘殺）
在上面兩項個人主觀前提下
問題 1 台中發展的天花板 會到那裡？
我也只能 以老胡 時代為例
大概就是 brt加入／新光遠百商圈成型／大歌劇院選前的開幕試營運／水湳計劃3d模型公開 的這個時間點
我想 應該是 台中有始 以來 最有 國際大城市 氣勢的一刻吧
也是台中到目前為止發展的天花板了
（後來的團隊應該無法 超越 了）
問題 2 台中的發展能突破現有格局嗎？
上面的兩個前提未解之下
台中的未來很難升級
就算 把老胡時代 的水湳計劃也加進來也很難
最主要的原因 就是腹地
（大立光 上銀⋯⋯都找不到地／沒有產業就沒有發展）
問題 3 台中有沒有機會解決 腹地與人口紅利問題，進而扭轉地緣政治上的劣勢？
有
但 目前的執政團隊做不到
為什麼做不到？大家都知道，就不說了
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿著名的分割線
既然 台中的發展 大概也只能這樣了
回到此樓的主題 在台灣大道上蓋捷運
很難蓋那到底要不要蓋？
小弟 認為 一定要
捷運百百種，用什麼方式蓋？
小弟 認為 用花最少錢最短時間完工 的那種
（最好像組合屋還可以搬到別的地方重複使用）
為什麼？
台灣大道在舊台中市區至少是目前中台灣政治商業的熱點
這裡的塞車問題 真的要解決
至少要解決一半
（一半的意思是以路權來分：行人／機踏車／公車／私家車；至少 要解決其中兩種用路人的問題）
但 現在的台灣大道上的政商熱點
未來 也可能如 火車站前的中區一樣 ⋯⋯没落
因為 目前 的新光大遠百的可取代性太高了
要成為 永遠的 cbd
還需要很多 因素的加入
若不同意小弟的"預言"
可以⋯⋯至少要等到 水湳計劃 完成後的五年
再來檢視
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
封閉 中港交流道 ／ 再配合 使用 較為完整的 brt系統
才是 符合 台中未來十年內發展的想法
那台中 未來有沒有 更上層 、大格局發展的機會？
有
關鍵就在 彰濱
海線鐵路 要向南延伸到 彰濱，也就是 由台鐵依捷運紅線的模式
從清泉岡機場 到 沙鹿 再到 彰濱 蓋一條捷運化的鐵路（在清泉岡接橘線捷運接水湳計劃／直接從水湳蓋鐵路經清泉岡到彰濱更好）
（海線鐵路延伸到彰濱後，由后里中科 跨越 大肚山 經 麗寶 到大甲 的所謂山手線鐵路才有更大的意義）
有彰濱
清泉岡機場才有 活水
清泉岡機場有活水
台中的商業才能枝繁葉茂發展起來
為什麼要彰濱？
因為要讓 台中或中部的 中小企業 去打世界盃
要打世界盃 就要 高級人力 和 擴廠的腹地
所以 政府團隊 若要讓台中或中台灣 打破地緣政治的侷限
就要 從 中小企業 著手
培植 至少百家 的 企業去打世界盃
把彰濱納入腹地
以大中部為範圍 做完整的 人才鍊 產業鍊 交通鍊 的規劃
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
空中軌道列車
其實和地面的軌道系統
幾乎一樣
台中十年內的發展規模
說什麼輕運量中運量⋯⋯
小弟認為那不重要
只要至少能解決"一半"的問題就好
重要的是 一個建設帶給市民 的夢想
有夢想才有改變
和brt比起來
空中軌道列車 夢幻多了
就算短短的一段 從新台中火車站到 朝馬 的空中軌道
都會讓這個城市有那麼一點令人一天又充滿活力的感動
（ 昨天 陳金鋒 的職棒告別秀，多年前 記得 la new 熊的董事長 劉保佑先生說的話 "光 陳 金 鋒 這三個字就值一千萬了⋯⋯"後來證明陳金鋒為整個 中華職棒帶來巨大影響⋯⋯有時不得不承認還是生意人有眼光，下次換個生意人來當市長或總統好了⋯⋯川普如何？）
cam139 wrote:
這種吊掛式的是屬於...(恕刪)
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