一個小路人 wrote:
台北到2018年只...(恕刪)
我是台北人
開車機乎不座捷運
我覺得台中市是個大都會
怎樣都要有一條
不用想太多
蓋了再說
支持
他明明就是公車，為麼一定要叫做BRT??
明明就只是做一個公車專用道+路線整合可以解決
為什麼要花那麼多錢，搞那麼多事，弄得那麼複雜，被那麼多人罵，再來擦屁股???
一樣是佔了一線車道，其他的市公車都不能用
明明只是做為準備捷運的預備動作
為什麼要花這麼多錢
crab69 wrote:
這件事情有兩個因素聯合起來, 以2008年做為分水嶺
大家還記得2005年台中市長選舉, 某人放話如果他支持的人當選, 台中就有捷運, 落選捷運就沒有了?
選舉結果底定後, 台中市民果然遭到報復, 台中捷運計劃遭到擱置
2008年之後, 遭逢金融海嘯, 台中送上去的捷運計劃, 遭中央政府以經費問題擱置. 再加上高雄捷運虧損嚴重,高雄人搭捷運的意願不高, 因為怕台中捷運會跟高雄捷運一樣成為一個大錢坑, 中央政府以台中運量不足為理由, 要求台中先培養出運量再說
所以才會有台中市8公里公車免費的政策出現, 老胡全力拱出大眾捷運急速上升的搭乘人次
但是公車的運量上升速度有其瓶頸,眼看著又要大選了, 老胡知道錢坑這個大洞,以及很長的交通黑暗期,可能會讓他落得滿身罵名, 所以打算先用BRT上來頂著, 在MRT落成通車前暫時頂著用
所以BRT只是個短期的應急性方案, 長遠目標是MRT. 這就是為什麼BRT處處出現急就章的做法, 讓很多人拿來做為話柄攻擊老胡. 但如果捷運建設期間沒有BRT做為交通黑暗期的應急方案, 台中交通會很糟的
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