這樣的東西如果出現在台北、新北，那些政治立場鮮明的學生團體早衝出來占領市府廣場了，只能說政治正確真好啊，環保、勞工、學運、公民監督團體就這樣默默消失了。
新竹市換綠色市長，沒幾天就以汰弱除強名義裁了幾十個約聘僱員工，其中還有人十年考績都是甲，一樣一紙公文就要人打包走路，比國道收費員悲情委屈太多太多，結果這麼重大的勞資爭議...........當然是被當成空氣啦，拉白布條也完全沒人聲援，那些所謂的勞工團體就是姿態擺這麼明，可笑啊。朱立倫可別學，別說幾十個，就算你只裁幾個，明天一定是數個團體衝去包圍你，丟鞋、幹譙、噴漆....現在的社會就是這麼公平。
不然這樣子好了，我也常看台中版的文章，我不敢說mobile01台中版七成是希望繼續BRT專用道，但至少也有五成
我不認為Mobile01 台中版 的朋友，對BRT 無論搭乘、認知
會輸那民調裏七成不滿意的人
我想這裡也可以做做民調，同樣的四選一方案
我覺得是這樣啦～龍哥 假設未來不幸BRT 變成第四選項
那包括七成、甚至七成以上對他的決策砲轟龍哥的決策
我想當初這份民調也很難讓人信服(你就等著挫列但)
不...我想應該也有方式...就說沒有阿～當初是那些『1300人民調』所希望的
推給市民的大絕招
等等，為什麼是刻意拿客運來比高鐵，而不是台鐵比高鐵？
這樣吧，假設我明天要從桃園區公所到清大開會，我是不是該來體驗一下高鐵有多便利多快速？所以我從桃園區坐公車到中壢高鐵，坐高鐵到竹北，再從竹北坐公車到清大。
嗯啊，我一次就愛上高鐵了耶。
高鐵除了台北板橋兩站，都離該縣市中心有段距離，中程旅客不容易享受到速度帶來的快感。為什麼？轉車時間就飽了。從台中市中心到新竹市中心，高鐵、火車、客運、開車，哪個最快？應該不會是高鐵。
算了，回到改個名字一樣芬芳的BRT吧。
我今天要從舊台中縣區到東海，靜宜，好啦，胡志強時代好美現在好醜的秋紅谷，新光三越、大遠百，我可以選擇爬行、翻滾、跳躍、走路、叫男朋友背我、坐牛車、騎自行車、騎三輪車、騎驢子、騎馬、騎摩托車、開車、坐BRT、坐火車，請問我該怎麼去才比較省時間？
我想，答案不一定是BRT，對嗎？因為要看是舊縣區的哪裡，山線肯定不是，海線要看哪裡，除了沙鹿梧棲龍井之外應該都不是。屯區呢？大里烏日霧峰太平四個應該都不是。
台中合併後29區，除了舊市區八區跟海線三區之外，有另外18個區大致上用不到BRT，而BRT反而是讓他們去東海靜宜秋紅谷新光三越大遠百得花更多時間的可能兇手。
即便全線六條有可能完成，除非時間太多或沒有車或油價一公升50塊，上述縣區到市區，搭BRT仍太不可能是優先選項。
為什麼這麼好的東西，縣區市民卻不知惜福？
嗯啊，我們眼光要放遠，要看10年50年甚至100年後的台中發展。就算這樣，我是不是現在就該開始存錢準備買可飛行汽車或任意門？
如果我沒猜錯，這裡大聲疾呼支持BRT到無怨無悔的BRT控們，舊縣區（中港路通得到的縣區除外）居民應該不多吧？
你們可以瞭解，為什麼反對BRT民調會高嗎？如果只在舊市區調查，結果應該支持遠大於反對。但放大到全市29區抽樣民調，反對的多很奇怪嗎？
為了你市區居民想省幾塊錢想炒沿線房價，犧牲的卻是我縣區居民的好幾塊錢跟更多時間，為什麼要支持？
對舊縣區而已，便利的公路網、甚至是龍龍的山手線，跟BRT比起來，哪個比較實際？
如果你覺得我是以狹隘的縣區市區眼光看BRT，罔顧大台中未來發展，那麼，當你們老是舉例說明有BRT之後去新光三越大遠百有多方便之時，何嘗不是以市區眼光看台中，眼光又有多麼高遠呢？
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